Round 8, la verdad que lo pienso y no me parece que llevemos ya tantas carreras este año.
Volvemos a Canadá, a uno de los circuitos clásicos de la F1, y que admito que antes de darle al tema de los simuladores, como espectador no me gustaba demasiado. No me extenderé demasiado en el contexto histórico del GP, ya que nuestra comañera Elena nos ha realizado un excelente artículo al respecto, y aquí nos vamos a centrar en el circuito en sí.
Tal y como comentamos en la previa del GP de Australia, el Gilles Villeneuve es muy similar al circuito de Albert Park, es decir, básicamente se trata de grandes rectas/curvones enlazados entre sí con chicanes, y muchos muros alrededor, como el famoso Muro de los Campeones, si a este cócktel sumamos un asfalto con poco grip, tenemos el espectáculo asegurado.
Las previsiones meteorológicas nos dan posibilidad de lluvia durante el fin de semana, este circuito con lluvia es super espectacular, así que podemos ver una gran carrera si tenemos condiciones cambiantes.
Curiosamente, el Gilles Villeneuve tiene los boxes en el exterior del trazado, al contrario de la mayoría de los circuitos, que normalmente los tienen situados dentro, lo que hace que tengamos que salir del garaje hacia la izquierda, e incorporarnos hacia la derecha, como si de un circuito que gira en sentido anti horario se tratase.
Características del Gilles Villeneuve:
- Anchura media en pista, entre 10 y 12 metros tenemos suficiente para adelantar, aunque la presencia de los muros y el poco espacio de escapatoria en algunos puntos nos pueden hacer ver lo contrario.
- Largos tramos de velocidad pura, tenemos mucho tiempo el acelerador a fondo tirando de motor.
- Muchas chicanes, lo que implica fuertes frenadas y fuertes aceleraciones al estar encadenadas en los tramos de alta velocidad
- Presencia de muros en las chicanes, nos da un punto de emoción al igual que en Australia.
Datos técnicos
| Número de vueltas | 70 |
|---|---|
| Longitud | 4,361 km |
| Longitud total de carrera | 305,270 km |
| Anchura de la pista | 10-12 m |
| Número de curvas | 13 |
| Curvas a derechas | 7 |
| Curvas a izquierdas | 6 |
| Record de vuelta | 1:13.622 (BAR, 2004) |
| Kilos por vuelta | 2.37km/5km |
| Tiempo perdido por 5km combustible | 0.06 s/vuelta |
| Tiempo perdido pit lane | 14.1 s |
| Longitud del pit lane | 400m |
| Safety cars | 1.7 por carrera |
| Velocidad media | 204 km/h |
| Velocidad media en curva | 108 km/h |
Setup del coche
- Grip/Aero: Al igual que comentábamos en Australia, este circuito semi-urbano se convierte en un parque el resto del año, lo que hace que tenga poco grip, aspecto que irá mejorando durante el fin de semana siempre que no llueva. El asfalto tiene zonas bacheadas aunque normalmente reasfaltan bastantes zonas antes de las carreras. En cuanto a carga aerodinámica, los grandes tramos de velocidad pura hacen que la carga tenga que ser baja, pero cuidado que hay un par de zonas lentas que junto a las chicanes pueden marcar diferencias.
- Suspensiones: Deben ser firmes para aguantar altas velocidades y las presiones que generan los alerones en dichas condiciones, pero a su vez deben ser lo bastante altas y suaves para poder comerse pianos en las numerosas chicanes, bajo mi punto de vista van a ser el punto fundamental del setup.
- Balance: Fundamental al quitar carga, un buen reparto de frenada y de pesos va a ser el que se encargue de llevar el coche por buen camino en estos puntos.
Una vuelta al Gilles Villeneuve
Sector 1:
Avanzamos por la corta recta de meta, embutidos entre dos muros, notamos que se va un poco a la derecha y nos encontramos ya la primera curva, es a la izquierda, no muy cerrada, pero que enlaza con la lenta curva 2, Virage Senna, más difícil de lo que parece, con muy poco grip, en segunda velocidad y que se va cerrando, a su salida hay que tener un tacto exquisito con el acelerador, trompear aquí es muy fácil, por que se sale a muy poca velocidad, necesitamos un grip y una tracción muy buenas. En el momento que conseguimos grip, aceleramos a fondo y engranamos marchas, llegamos a la primera chicane, formada por las curvas 3 y 4, se hace en tercera velocidad y como norma general, nos comemos todo lo que podamos el primer piano para salir lo más rectos posibes en el segundo. Tras salir de la chicane, vamos a fondo por la curva 5, sin levantar el pie.
Sector 2:
Llegamos muy lanzados a la enlazada de las curvas 6 y 7, tenemos una frenada muy fuerte y es muy fácil hacer un recto, tras pasar la curva 6 en segunda velocidad, podemos ir acelerando con tacto sobre la 7, para engranar tercera a su salida y volver a ir a fondo a lo largo de la siguiente recta, hasta encontrarnos con la siguiente chicane, las curvas 8 y 9, es parecida a la primera chicane, algo más abierta a su salida, se puede pasar más rápido que en la primera, a su salida incluso se puede ir engranando cuarta velocidad. Tenemos un tramo de nuevo de alta velocidad, con una leve curvatura a la izquierda, el tramo donde Kubica tuvo el accidente. Después de esta curvatura viene la frenada más fuerte, la curva 10, L’epingle. Frenamos a tope intentando no clavar, hasta segunda velocidad, y giramos a tope a la derecha buscando el piano.
Sector 3:
Una vez que hemos alcanzado el vértice de la curva 10, comienza el tecer y último sector, salimos lo más a la izquierda posible, acelerando a tope y aprovechando todo el agarre y la tracción que nos permita el coche, ya que la forma en la que salgamos de esta curva determinará la velocidad máxima que vamos a alcanzar. Pasaremos por la leve curva 11 sin inmmutarnos, en total unos 1170 metros de distancia, hasta que llegaremos a la última y más dificil chicane, formada por las curvas 12 y 13, hay que frenar mucho, y jugar con las inercias para pasar bien el primer piano, comerse el segundo y que no te despida hacia el muro de los campeones acelerando a tope para buscar la linea de meta.
Puntos de adelantamiento
Como diría Fernando Alonso cuando va detrás de Heidfeld, en este circuito es fácil adelantar…
- En la curva 6, tenemos una frenada suficientemente fuerte para poder rebasar al coche que llevamos delante, siempre que mantengamos una buena trazada al salir por la 7.
- En la curva 10 es el punto ideal de adelantamiento del circuito, se viene muy lanzado (que se lo digan al bueno de Robert) y tenemos la frenada más fuerte.
- En la curva 1 tenemos un punto donde no está muy claro, pero a la desesperada y por sorpresa se podría hacer.
- En general en las chicanes está complicada la cosa, ya que son muy rápidas y tienen una sola trazada.
Neumáticos
Bridgestone nos trae los medios y los super blandos, debido a la falta de grip, pero las grandes frenadas pueden generar algún que otro plano, eso sí las bajas temperaturas que se esperan harán que cueste calentar los medios.
Vuelta on board
Llevaba tiempo queriendo sacar a pasear a nuestro Pedro Martinez de la Rosa, y he visto una gran oportunidad en la vuelta a la actividad del blog.
Conclusiones
Creo que veremos una carrera emocionante, las condiciones que se esperan, y la media de abandonos que suele haber sumada a que seguro que vemos algún Safety nos aseguran espectáculo. Por las características es un circuito a priori idóneo para Mclaren y su F-Duct, seguro que devoran las rectas, pero no les quitemos ojo a los Renault, tanto por su velocidad punta demostrada, como por la motivación que tiene Kubica en este circuito.
Hagamos resumen de lo que ya se puede hacer a partir de hoy gracias al legilasdor britanico:
-hacer cuantos cambios de direccion se quiera para evitar ser adelantado.
-adelantar en pit lane aun a riesgo de los mecanicos de los otros equipos
-frenar el ritmo violentamente detras del sc
- ser recogido por una grua y devuelto a la pista
- hacer la vuelta de clasificacion con la gasolina justa y aparcar a continuacion en el medio de la pista
Seguro que me dejo alguna norma mas pero tonto el que no aprovecha…
Cada vez me cuesta más leer los comentarios de aquí porque son demasiados.
@Elena: Que pena que no continues tu blog. Me gustaba leerte desde Briatore, y creo que hubiese estado bien que siguiese.
@bel1, @artabrus: Se siente, pero si no recibe sanción, ni McLaren ni Halmiton tienen culpa. Está claro que la última vuelta no la tenían planeada, y tenían la gasolina justa para volver a boxes.
@migcan: El precedente de esto es demasiado peligroso, porque si los coches se quedan tirados en la vuelta de retorno. Parece que se dan situaciones algo peliaguidillas. En mi opinión prefiero que digan eso de “…que sea la última vez ya para todos”.
De todos modos en McLaren esta noche estan haciendo la danza de la lluvia seguro, porque si salen con esos neumáticos, y con el graining que tuvieron el viernes, no deja de ser una probabilidad en pocas vueltas, seguramente antes de la vuelta 10, tener a los Red Bull encima con las gomas frescas.
Y en Ferrari ya no te cuento, ¿Cuatro vueltas con los mismos neumáticos para marcar un tiempo de Q3? ¿Cuantas vueltas le quedan a esas ruedas? ¿Otras 4? Casi es mejor que le den con un soplete en vez de usar mantas térmicas. Seguro que Fernando es el primero en entrar a cambiar. Massa ha vuelto a terner problemas para calentar neumáticos.
Hasta otra que me pase a leer por aquí
Pues a mi me parece que la carrera pinta bien mañana.
Las probabilidades de que haya un SC en las primeras vueltas es muy alta. Si eso ocurre, todos los que tienen blandas entraran a cambiar y poner duras. Con esto, desaparece el handicap de las blandas y gracias al SC todos saldrán en fila india y pegaditos. RBR aún tendrá pendiente poner las blandas y Ferrari con un poco de suerte tirará el resto de la carrera con duras. Sin embargo no veo a McL tirando toda la carrera con un solo cambio de neumáticos.
Ahora, como sea una carrera limpia en las primeras vueltas puede pasar cualquier cosa. No me cabe duda que con blandas Hamilton tendrá que esmerarse si no quiere que Web/Vett se lo quiten en la salida.
Con carrera en mojado, sabe Dios lo que pasará…
Sobre lo que ha pasado con Hamilton, pues que queréis que os diga. Será una tomadura de pelo más, pero moralmente no creo que sea para retrasarle en la parrilla. Sí para sancionarle, pero no restandole posiciones. Hoy creo que ha hecho una gran clasificación.
Un saludo
P.D.: Yo también me alegro de que hayáis vuelto.
Off-Topic:
Diferencias de los “nuevos” respecto del peor de los “viejos”. Primero encontraréis la diferencia del mejor de los nuevos y luego la diferencia del mejor de los Hispania. Malasia fue rara porque ha sido el único GP en el que dos nuevos se clasificaron para la Q2 (a costa de Massa, Hamilton y Alonso) .
Bahrain: 2.65s (2.26%) y 6.17s (5.27%). Glock y Senna sobre Alguersuari
Australia: 2.32s (2.68%) y 4.05s (4.68%). Kovalainen y Senna sobre Petrov
Malasia: 2.80s (2.55%) y 3.01s (2.65%) Kova sobre Alguersuari (Q2) y Chandhok sobre Massa (Q1)
China: 2.11s (2.17%) y 3.30s (3.39%). Glock y Senna sobre Liuzzi
España: 1.55s (1.86%) y 3.63s (4.36%). Trulli y Chandhok sobre Barrichello
Mónaco: 1.08s (1.41%) y 2.3s (3.05%). Kovalainen y Senna sobre Kobayashi
Turquia: 1.28s (1.43%) y 2.3s (2.58%). Trulli y Senna sobre Force India
Canada: 0.22s (0.28%) y 1.46 (1.8%). Kovalainen y Senna sobre Kobayashi
Las diferencias de Hispania con respecto al mejor de los nuevos han sido:
Bahrain: 3.52s (3.01%)
Australia: 1.73s (2%)
Malasia: –
China: 1.2s (1.22%)
España: 2.08s (2.5%)
Mónaco:1.22s (1.64%)
Turquía: 1.02s (1.15%)
Canada: 1.24s (1.62%)
Salu2
10.000 dolares de multa!!!!!!!!!!!!!!!eso si,nadie podra negar que Hamilton dio espectaculo!!!!!!!!!igualito que un niño de 5 años cuando le regalan un juguete!!!!!!!!y que aun hay gente que no vea que es un niñato Hamilton!!!!!!!!!y eso que al empezar la temporada se comento que quizas habia madurado!!!!!!!!!!!!!VENGA VA!!!!!!!!!!!!
Ironias aparte,existe un reglamento,el cual esta hecho para toda la parrilla menos para MCL,en este caso Hamilton,que con sus Hamiltonadas esta creando una de precedentes sin limite;resulta que hay un tiempo maximo para volver a boxes en calificacion,tambien un minimo de gasofa para el estudio de la FIA,asi como un peso minimo del monoplaza………..pregunto¿que sancion se impone por no cumplir alguna de estas?¿ha incumplido alguna y deberia ser sancionado por ello?¿los 10.000 dolares,son por bajarse del coche en marcha(cual piloto acrobatico circense),empujar el coche un ratin y dejar el coche en mitad de la pista porque si?????¿ó los 10.000 dolares son una multa por no llegar a tiempo al box???mal precedente de nuevo,pues a partir de ahora,el que llegua a la Q3,carga el minimo para una vuelta lanzada,y cuando cruce la linea de meta deja el carro donde le plazca,total,¿que son 10.000 dolares si a cambio se consigue la pole?
Eso le pasa a otro y lo mandan al ultimo de la fila fijo. El imperio del monopolio del canoso canijo.
Bueno, pues lo de Ham a mi me parece que por una vez ha sido sin querer, al menos por parte del equipo, me explico.
Si Ham se ha quedado “seco” es porque ha dado una vuelta más de las planeadas porque no había clasificado como quería.
Que en el equipo no le han dicho, no, mira Lewisin, que no hay gasolina para tanto….pues un error.
La sanción me parece justa, no ha habido intencionalidad ni peligro….
@Johnson, pues muchas gracias por tus palabras, pero ahora escribiré por aquí de vez en cuando
Besos.
@Johnson: Pues yo lo de las ruedas en Ferrari lo veo de la siguiente forma… el graining aparece entre las vueltas 3 y 5 de los neumáticos nuevos blandos… y luego va desapareciendo progresivamente… pues a mi me parece que con las vueltas que han dado hoy el graining debe de estar apunto de aparecer… y si esta tarde hacen dos/tres vueltas de calentamiento? pues asunto solucionado… te quitas el graining del medio y sales con la opción buena, y mas si lo haces por la parte sucia.
Saludos
@Oberon claro que soy yo mi avatar es único, te contesto aqui por que en el otro sitio no se si lo veras