Por fin comienza una nueva temporada, una de las más esperadas con una parrilla increíble, y con muchos gallos en el gallinero.
Este año la temporada no empieza en Australia como venía siendo habitual y tradicional, sino que nos vamos al desierto, más concretamente, al Circuito de Sakhir, en Bahrein, tal y como ocurriera allá por la temporada 2006.
Además, estamos de doble estreno, ya que también vamos a observar un gran cambio en el trazado de éste circuito.
Yo siempre me había quejado de Sakhir, siempre he pensado que era un circuito demasiado simple, soso y corto, y parece que se han dado cuenta de ello y han decidido reformarlo.
Básicamente el trazado se componía de varias rectas con grandes frenadas al final de las mismas, y un par de curvas rápidas, se trataba de un circuito muy muy rápido. Esto ha cambiado bastante, ya que han añadido una variante al trazado original, justo después del primer sector, dicha variante está básicamente compuesta de varias curvas muy ratoneras y cerradas, con varios desniveles, tipo Mónaco. Como símil, podemos pensar en la parte revirada del circuito de Indianápolis.
Datos técnicos:
| Nº de vueltas | 49 |
|---|---|
| Longitud | 6,299 km |
| Longitud total de carrera | 308,405 km |
| Anchura de la pista | 14-22 m |
| Nº de curvas | 23 |
| Curvas a derecha | 13 |
| Curvas a izquierda | 10 |
SET-UP del coche:
El setup va a cambiar bastante de años anteriores, ya que como hemos comentado, la nueva zona es radicalmente distinta al resto del circuito.
- Hasta ahora las claves de este circuito eran fundamentalmente las frenadas y las aceleraciones, es decir, un buen balance de frenado y una buena tracción a la salida de las curvas, ya que teníamos una sucesión de grandes rectas y fuertes frenadas.
- Al sumarle un sector lento, tenemos que empezar a jugar con el balance del coche en curva lenta, tanto en pesos como en aerodinámica, ya que habrá que tocar alerones si no queremos pasarlo mal en éste sector, de hecho, este circuito destacaba por las bajas cargas aerodinámicas que se usaban. El reto de los ingenieros estará en perder el mínimo tiempo posible en el sector lento sumando la mínima carga.
- Y aquí es donde entra la nueva reglamentación, recordemos, los coches van a hacer la clasificación descargados, y posteriormente pasarán por la gasolinera para llenar los depósitos hasta que rebosen, esto quiere decir que debemos además conseguir un balance entre una buena clasificación y un rendimiento en carrera decente. Un coche descargado nos pide un setup agresivo con suspensiones duras, tendríamos una gloriosa clasificación, pero en el momento que llenamos el depósito, los neumáticos nos durarán tres telediarios. Debemos pues, ser conservadores si queremos aspirar a un buen puesto al final de la carrera. Éste año podemos ver maniobras de los equipos pequeños en este sentido para intentar clasificar arriba.
Puntos críticos del circuito:
- Nada más empezar nuestra vuelta, nos encontramos con una fortísima frenada en la curva 1, casi de horquilla, en una configuración típica de Tilke que la enlaza inmediatamente con otra curva a izquierdas en plena tracción. Se trata del mejor punto de adelantamiento del circuito.
- Curva 4, otra frenada muy fuerte, punto de adelantamiento.
- Zona de curvas 17-18, se entra en la curva 17, frenando hasta la entrada de la 18, donde se cierra bruscamente hacia izquierdas, aquí hay que tener tacto en el freno viniendo de la curva 17, es difícil salir de la 18 con velocidad.
- Desde la curva 19 hasta la 21 es una enlazada de curva rápida, aquí es ceñirse a los pianos, ojo a las inercias con los coches cargados en esta zona.
- Curva 22, punto de adelantamiento, pero no tan claro como la primera curva.
Configuración aerodinámica:
Como hemos comentado anteriormente, el circuito de Sakhir era propio de configuración aerodinámica baja, basándose en rectas largas y fuertes frenadas, no hacía falta mucho soporte en curva.
Ahora con la inclusión del nuevo sector revirado, se convierte en un circuito de carga media, dependiendo del rendimiento de los chasis de cada equipo, podrán quitarle más o menos carga para no penalizar demasiado en las rectas.
Motor:
Mucha aceleración pura, pero al tener grandes frenadas, el motor está a tope alrededor del 65% de la vuelta, ahora con la inclusión del sector revirado, es de suponer que menos todavía. Kovalainen a través de su twitter nos anunciaba que tienen sobre 30º en la zona, por lo que no parece que el calor vaya a ser tan determinante este año, recordemos que este año se corre en fechas más tempranas aquí. La suciedad de la pista puede acumular partículas de polvo en los radiadores y empeorar la refrigeración del motor.
Neumáticos:
No es un circuito que castigue especialmente las gomas, ya que sólo la zona de curvas rápidas (19-21) las castigaba al llevar los coches poca ala. El famoso nuevo sector seguro que tiene algo que decir en este aspecto.
Bridgestone nos traerá los compuestos super blandos e intermedios, veremos que tal se portan los primeros en carrera. Más información en el site de Bridgestone.
Vídeo on board Circuito de Sakhir:
Últimos datos de interés:
Se cumple el 60 aniversario de la fórmula 1, y Sakhir va a ser el marco de dicha celebración. Se va a intentar congregar a todos los campeones vivos de la F1.
Muchas gracias por el análisis del circuito, Oberon. Vamos a ver cómo afecta esa nueva parte revirada a los neumáticos. Se denota cierta preocupación en los equipos al respecto, sobre todo con el tema de las altas temperaturas. Y vamos a ver si es más divertido de ver, pues en mi opinión, el infield de Indianapolis puede ser una de las partes más aburridas de todo el calendario de la F1.
gracias Jors. El dato de la fuente no le tenia, yo lo he leído en Thef1 y ellos citan como fuente Auto Motor und sport. el link a la noticia es este. pero esta en alemán
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-mclaren-mercedes-fluegel-trick-ist-legal-1782044.html
Lo he traducido con el google y viene a decir que el invento respeta la norma de no tener un dispositivo movil. y que la investigacion de la FIA se ha centrado en saber como el coche sabia cuando iba en recta o en curva, ya que se activa en las rectas. como según la Fia el invento no infringe la norma de dispositvo movil relacionado con la aerodinamica. Se cree que el piloto es el que hace que el flujo de aire pase o no.
Evidentemente los entresijos del invento son un secreto y se rumorea que es lo que Thef1 no dice…. incluso afirma que hay un pulsador cosa que tendria mas visos de ser ilegal. como digo se rumorea que es un invento en el que interactivo el piloto. como y con que parte del cuerpo no se sabe.
@Juglar
De nada compañero, en realidad, si no me falla la memoria fue Khan el que nos daba a conocer el blog personal de este periodista especializado en temas de técnica. En concreto, este rumor del que estamos hablando sin parar viene del pasado mes de febrero:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/27/mclaren-developments-snorkel-rumour/
Vídeos de las pruebas privadas de Mercedes en Rockingham:
http://www.youtube.com/watch?v=7SBr2b1Z1mc
http://www.youtube.com/watch?v=0Z8XCx3P5co
http://www.youtube.com/watch?v=8qu7AlpG7Vc
Un cordial saludo.
Hola a todos
Yo creo que hay una explicación mucho más simple que la de Scarb y más simple. No creo que afecte al aire caliente ni al frío y creo que además no depende del piloto sino de la velocidad del coche. Es más dudo que pierda la sustentación del alerón trasero. Lo que yo creo y me apoyo en lo que explica Timoteo Briet en su blog es que han conseguido mantener la misma down force o casi y han reducido el drag retrasando el punto de formación de turbulencias que rompen la capa límite, inyectando aire en la zona posterior del alerón. Hay otro artículo que aunque es un poco pupurri las imágenes y las simulaciones de CFD en 2D son bastante aclaratorias. A veces lo más sencillo es lo más efectivo
El de Timoteo:
http://www.racecartechnology-blog.com/?p=2681
Este otro nos lo pasó Sergio de Fastech en su última entrada. Lo más interesante son las imágenes y las simulaciones que dejan bastante claro cómo funciona el truco de McLaren y la efectividad de éste:
http://blogs.mundodeportivo.es/bernoulli/2010/03/05/ferrari-red-bull-y-el-aleron-trasero-de-mclaren/
Alguien sabe si podria ferrari copiar el aleron del mc con facilidad??? yo creo q esta complicado ya ke seria un chasis nuevo, por donde esta situado el snorkel encima de las rodillas del piloto noÇ???
@Alfocusete Pues yo creo que es más sencillo de lo que parece y no creo que afecte tanto al desarrollo general del coche, ya que la acción está muy focalizada en el alerón trasero. Deberán adaptarlo a las formas de su alerón y de si aleta de tiburón y es posible que lo que más afectado se vea sea el intake de admisión pero el resto es muy efectivo a la par de simple
Saludos.
Juan
Yo incluso diría que la inclusión de la aleta de tiburón en el Ferrari tiene mucho que ver con lo que comentáis.
@pirata, tonces el snorkel del morro que sentido tiene. reconozco que a mi me parecía demasiado enrevesado una canalización de aire desde el morro pasando por el puesto de pilotaje etc.
es mas hace tiempo durante una retransmisión de F1 Pedro de la Rosa hablo de la cantidad de resistencia que generaba una simple antenita de las que llevan en el morro, no recuerdo la cantidad pero era bastante, imagino que ese Snorkel en el lugar que esta situado tiene que generar bastante resitencia para ser simplemente un señuelo en plan despiste. que sentido tiene el snorkel ?
@FA
Gracias por los videos. Muy buenos.
¿Se supone que en esas pruebas utilizaron todas las mejoras aerodinámicas y la suspensión nueva?
Un saludo.
@Lalus
Si, al parecer usaron el nuevo paquete completo, aunque algunos vídeos son para spots y en esos no se sabe que utilizaron.
Un cordial saludo.
@juglar No se para qué lo utilizan pero te puedo asegurar que les debe salir a cuenta. Me explico, aunque sólo fuera para enfriar la centralita sería razón suficiente. ¿Os acordáis hace unas tres temporadas que Kimi le pasaban cosas extrañísimas en el McLaren y alguna que otra vez se le quemó parte de la electrónica y tuvo que abandonar? Este año con el calor extra no eliminado con el aporte de combustible frío tienen que refrigerar todo mucho mejor. No os extrañe que algunos desaparezcan en cuanto se llegue a circuitos con una Tª ambiente más fría.
Saludos
Juan
Otra foto:
http://images.gpupdate.net/large/147480.jpg
Un cordial saludo.
@FA
Ese alerón parece nuevo pero me parce a mi que debe de ser una evolución antigua que han montado para que no les fotografiasen el nuevo.
Intersante articulo sobre como estan siendo las primeras horas de Hispania en el gran circo…parece casi de Pepe Gotera y Otilio, ganas me dan de mandarles el curriculum para echarles una mano aunque sea de voluntario…:
http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=694793&idseccio_PK=1316
Algunas declaraciones curiosas:
«Mi hermano trabaja en Dallara –la fábrica italiana que ha construido el coche de Hispana– y me ha dicho que han dormido solo cuatro horas en las últimas semanas para poder traer el coche hasta aquí»
«Sacábamos las piezas de carbono hirviendo del autoclave y las acabábamos de pulir en el mismo coche, demasiado deprisa todo»
Joer…
Estoy pensando que ni siquiera han hecho simulacro de cambio de neumaticos….si al final salen a correr, por favor que la television enfoque el primer cambio de neumaticos en boxes del HRT…
Madre mia…
Oberon, gracias por el resumen, sinceramente el balance es critico, pero la tracción ahora es incluso mas importante, y por lo que comentas, es posible que quizás lleguemos a ver hasta blistering por parte de algún equipo que no trate demasiado bien las gomas… solo pueden dar gracias que las temperaturas no son tan elevadas como en otros años.
Referente a lo de alerón de McLaren… a ver si alguien me aclara un poco, porque mi idea, es que funciona mas o menos así (la calidad no es que sea muy buena, lo hice ahora en un momento para explicar gráficamente, y así poderme respaldar en la imagen)
http://i43.tinypic.com/2rms6m0.jpg
el primer caso es el típico que todos conocemos, y el de mclaren, mi idea es que al inyectar el aire, de algún modo consiguen generar una bolsa de aire (azul clarito) que consigue hacer que el aire del exterior (azul cielo) no se fuerce tanto y pase mas fácil mente por una forma quizás mas aerodinámica, eliminando el drag etc. Si alguien me pudiese iluminar… pues mejor que mejor.
Por cierto, dudo que el accionamiento del snorquel sea por rodilla, no debe ser muy cómodo ir en plena recta con la rodilla apretando algo que en caso de accidente puede ser un inconveniente… yo optaría mas por que en recta con una mano se manipule el sistema, tipo el manetino de ferrari.
Saludos, Spigel.
Madre mia, montar el sistema hidraulico al reves….lo de la rueda parecía tonto pero esto….en fin, como ellos dicen si acaban la carrera será un triunfo….
Saludos.
Mirad que video tan chulo, para que os vayais quitando las ansias hasta mañana a las 12 horas, donde darán en directo los 2º libres:
http://f1.gpupdate.net/en/videos/f1-2010-begins-in-bahrain_304/
@Spigel Creoq ue inyectan el aire dentro del alerón que sería “hueco” y lo sacan el zona posterior de tal forma que aumentan la velocidad del aire en la zona trasera donde antes se producían turbulencias por la variación de presión que sufre el aire cuando pasa entre los dos alerones(el alerón es doble) y, al inyectar aire a alta velocidad justo pegado a la parte tresera del alerón retrasa la zona de turbulencias (menos drag) y aumenta la down force. Si te fijas en las imágenes del segundo artículo que he enlazado creo que queda bastante claro, tanto en la zona manchada de parafina como en la simulación en 2D.
Saludos.
Juan
Por cierto, yo al principio pensaba mas como dice pirat, que el alerón trasero se alimenta del intake de la admisión, y no del snorkel, la cantidad de aire, y resistencia interna a la que se vería sometido el aire por ese conducto no creo que saliese a cuenta, yo opto mas por la opción que puede ser para refrigerar el deposito y centralitas desde bien al principio.
Y quiero aclarar algo con lo de la imagen… ya dije que era así corriendo, y ahora mirándola bien, me faltan detalles, el cojín de aire que menciono, tendría el escape de aire por entre las dos laminas del alerón, para mantener un flujo continuo, y yo deduzco que cuando el monopaza alcanza determinada velocidad, la presión de aire generada es suficiente como para generar dicho efecto, hasta entonces el aire pasaría de modo similar al externo
Saludos, Spigel.
Otro vídeo interesante:
http://www.youtube.com/watch?v=sP2bOU2Ubps
Una de rumores, según Joe Saward se dice que en el garaje de Mercedes no hay muy buen ambiente, dicen que la información no fluye adecuadamente entre un lado (Michael) y el otro (Nico)…
Quién será el que no quiere que le copien? Voto por Nico, está mas agusto con el coche, Michael se queja de que es demasiado subvirador para su gusto….
http://joesaward.wordpress.com/2010/03/11/thoughts-from-the-paddock-in-bahrain/
Saludos.
Anda, otra….
saludos.
Parece que el consejo mundial anda considerando reintroducir la regla del 107%….
http://www.jamesallenonf1.com/2010/03/bahrain-latest-prost-becomes-a-steward-and-107-rule-could-return/
La conferencia de prensa de los pilotos de hoy:
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_conf_bhn1.aspx
Mercedes GP double deck twin diffusers:
http://i41.tinypic.com/ja8j11.jpg
Un cordial saludo.
Acabo de leer lo de HRT y me está entrando un mal rollo…. miedo me da que para empezar, entorpezcan la clasificación.
Pero como pueden dejarles entrar en la pista sin saber si será una hormigonera?
Si yo fuera piloto de HRT, haría testamento antes de subirme al coche.. mas que nada por si me quedo “troll” de por vida del susto.
Saludos
Hasta ahora no me he puesto al dia, gracias a todos por las aclaraciones.
Yo creo que el aire no lo toman desde el snorkel es demasiado caminoa recorrer estoy mas por el camino corto desde el in take.
@FA
Muchas gracias por el difusor del W01, visto así, se asemeja mucho al diseño de difusor del F10 de Ferrari.
…
La FIA reabre el proceso de candidaturas para formar parte de la parrilla en 2011. Visto lo que se ha visto hasta el momento mejor si reservan dos plazas, en ves de una como anuncian…
Un saludo.
Ah¡ y otra cosa, si han montado el hidráulico al revés, como son tan cándidos de decirlo?
Análisis genial, y gran video para hacerme una idea de por dónde conduce esta gente… espectacular y ya se me ponen más largos los dientes!!! Muchísimas gracias
@Elena y Spiegel,Pues parece que Allen confirma lo de la pata del piloto y que la toma es la que hay delante del cockpit. Creo que se han complicado la vida, por muy simple que sea. En fin, yo lo habría dejado en manos de la presión lineal del aire impacto o algo así… pero es que son ingleses
Saludos.
Juan
PD: Parece que mañana se meterá más en profundidad.
Por cierto, ¿no creéis que el cambio de trazado que tan bien nos ha ilustrado Oberon, ha cambiado de tal manera que ya no es un “circuito Ferrai” per se ?
@ josef1
Si lees lo del los “tres chavales” adoctrinados por la periodista francesa que pasaba por alli…entenderas que tenemos que estar preparados para leer cualquier noticia que se nos pudiera ocurrir saliendo del seno de HRT…
@sirocco
me hace gracia pero más, compasión, les deseo lo mejor
Jurl Jurl Jurl
gracias por la aclaración
@PiratF1
No se si seguirá siendo un ‘circuito Ferrari’ o no, pero parece ser que en Maranello consideran que estan muy ‘en forma’ y que si las cosas salen como esperan es posible el doblete… bueno, vale, reconozco que quien me lo dijo me ‘debe’ una broma y no se si será esta XDDD
Un cordial saludo.
@JoseF1, lo de las hidrauliqueces lo ha contado Chandock, debe ser antes de contratar a los 3 sabuesos de las RRPP
Perdón, ha sido Senna el cándido….via Twitter?
@FA Yo también lo espero
Off topic
Más imágenes xel MGP W01, el nuevo alerón delantero en detalle:
http://i41.tinypic.com/kda7he.jpg
http://i39.tinypic.com/290wxs2.jpg
http://i40.tinypic.com/t6uss1.jpg
http://i43.tinypic.com/2rdccwn.jpg
http://i43.tinypic.com/aw5eoi.jpg
Los sidepods:
http://i42.tinypic.com/165itc.jpg
http://i43.tinypic.com/2e0llle.jpg
Un cordial saludo.
@Elena
En cualquier caso, da penilla porque este tipo de cosas ya hacen que a parte de empezar con pie izquierdo, te entren inseguridades de esas tipo “patio de colegio”.
Saludos
A alguien caundo da a inicio del blog le sale esto?:
“This account has been suspended.
Either the domain has been overused, or the reseller ran out of resources.”
He tenido que entrar al blog por otro lado,se que esto no va de este tema,pero es que no se porque me pasa……….
Buenas a todos:
Creo que el tema de las gomas va a ser muy determinante en la carrera, sobre todo si hace mucho calor el Domingo.
@Oberon: Muy buen análisis y gran video, con sustito y buena corrección por encima del piano al salir de la parte nueva incluido
@PiratF1: magníficos los dos enlaces sobre el alerón Mclaren, me parece la explicación más clara, lógica y sencilla de todas las que he visto y no creo que sea complicada de adaptar en el resto de equipos. No he podido dejar de leer los comentarios de la página de Timoteo y me ha surgido una duda repecto al tuyo. Entiendo la idea de inyectar aire, ¿pero cómo se consigue succionar aire del alerón? Seguro que la explicación es sencilla pero yo no caigo.
@Sirocco: el artículo que enlazas era algo previsible teniendo en cuenta las circunstancias de HRT, creo que todos nos esperabamos algo similar debido a las prisas y falta de experiencia del equipo español, pero el redactor del mismo creo que le ha puesto muy “mala baba”. Lo de “Colin Kolles, el hijo del dentista del dictador rumano Ceaucescu” y algunas cosillas más creo que sobraban
@Elena: lo del 107% me parece una idea recomendable viendo como están las cosas en varios equipos.
@FA: como siempre gracias por los aportes.
Un saludo.
Para colmo, a chandhok le acaban de conceder la superlicencia hoy mismo, dicen que ya tiene bastante con su palmarés.
La FIA ha dicho que su experiencia previa en la GP2, y sus anteriores pruebas con un F1 son suficientes para conceder al piloto la superlicencia.
http://www.f1aldia.com/
@Daniken Con un simple venturi
que haga vacío en el interior con una línea externa, por ejemplo. Otra más concienzuda es crear una pequeña bomba de vacío, no es necesario que chupe mucho sino que haya una presión negativa. En los aviones se usó durante algún tiempo.
Saludos.
Juan
PiratF1: gracias por la respuesta. Entiendo que ese Venturi sería tambien con un alerón hueco ¿no?
@luisete99
Esa cuestión es para mí. Cuando veas ese tipo de mensaje es que nos hemos pasado la cuota de ancho de banda asignada, ¿qué quiere esto decir? que si eres un bloger que busca ganar lectores lo estás haciendo bien
, porque tu tráfico aumenta y consumes más ancho de banda.
He tenido que asignar más y con un simple refresh (refresco en tu navegador habitual lo solucionas fijo, o pulsa la tecla F5 de tu teclado).
Un saludo.
Imágen más clara del difusor del W01
http://i42.tinypic.com/24gpuo2.jpg
Un cordial saludo.
Han continuado el “difusor” al lado de las ruedas, por fuera del aleron? da la sensacion de que ahi hay unos cuantos planos mas. Que chungos son estos de Mercedes a ver si empieza esto y nos quitamos el miedo…
Off topic
Hace tiempo comenté que las simulaciones de Mercedes con el nuevo paquete les daba una ganancia de 4 décimas en curvas lentas y rápidas, es decir, variable según el circuito.
Sin embargo, despues de los test en Rockingham aparecieron rumores de dudosa procedencia que indicaban una ganáncia de 0,8 seg. de los que se hizo eco AutoBild.
Vistas las fotos, me inclino por la primera información, aunque en menos de 24h lo sabremos.
Un cordial saludo.