Por fin comienza una nueva temporada, una de las más esperadas con una parrilla increíble, y con muchos gallos en el gallinero.
Este año la temporada no empieza en Australia como venía siendo habitual y tradicional, sino que nos vamos al desierto, más concretamente, al Circuito de Sakhir, en Bahrein, tal y como ocurriera allá por la temporada 2006.
Además, estamos de doble estreno, ya que también vamos a observar un gran cambio en el trazado de éste circuito.
Yo siempre me había quejado de Sakhir, siempre he pensado que era un circuito demasiado simple, soso y corto, y parece que se han dado cuenta de ello y han decidido reformarlo.
Básicamente el trazado se componía de varias rectas con grandes frenadas al final de las mismas, y un par de curvas rápidas, se trataba de un circuito muy muy rápido. Esto ha cambiado bastante, ya que han añadido una variante al trazado original, justo después del primer sector, dicha variante está básicamente compuesta de varias curvas muy ratoneras y cerradas, con varios desniveles, tipo Mónaco. Como símil, podemos pensar en la parte revirada del circuito de Indianápolis.
Datos técnicos:
| Nº de vueltas | 49 |
|---|---|
| Longitud | 6,299 km |
| Longitud total de carrera | 308,405 km |
| Anchura de la pista | 14-22 m |
| Nº de curvas | 23 |
| Curvas a derecha | 13 |
| Curvas a izquierda | 10 |
SET-UP del coche:
El setup va a cambiar bastante de años anteriores, ya que como hemos comentado, la nueva zona es radicalmente distinta al resto del circuito.
- Hasta ahora las claves de este circuito eran fundamentalmente las frenadas y las aceleraciones, es decir, un buen balance de frenado y una buena tracción a la salida de las curvas, ya que teníamos una sucesión de grandes rectas y fuertes frenadas.
- Al sumarle un sector lento, tenemos que empezar a jugar con el balance del coche en curva lenta, tanto en pesos como en aerodinámica, ya que habrá que tocar alerones si no queremos pasarlo mal en éste sector, de hecho, este circuito destacaba por las bajas cargas aerodinámicas que se usaban. El reto de los ingenieros estará en perder el mínimo tiempo posible en el sector lento sumando la mínima carga.
- Y aquí es donde entra la nueva reglamentación, recordemos, los coches van a hacer la clasificación descargados, y posteriormente pasarán por la gasolinera para llenar los depósitos hasta que rebosen, esto quiere decir que debemos además conseguir un balance entre una buena clasificación y un rendimiento en carrera decente. Un coche descargado nos pide un setup agresivo con suspensiones duras, tendríamos una gloriosa clasificación, pero en el momento que llenamos el depósito, los neumáticos nos durarán tres telediarios. Debemos pues, ser conservadores si queremos aspirar a un buen puesto al final de la carrera. Éste año podemos ver maniobras de los equipos pequeños en este sentido para intentar clasificar arriba.
Puntos críticos del circuito:
- Nada más empezar nuestra vuelta, nos encontramos con una fortísima frenada en la curva 1, casi de horquilla, en una configuración típica de Tilke que la enlaza inmediatamente con otra curva a izquierdas en plena tracción. Se trata del mejor punto de adelantamiento del circuito.
- Curva 4, otra frenada muy fuerte, punto de adelantamiento.
- Zona de curvas 17-18, se entra en la curva 17, frenando hasta la entrada de la 18, donde se cierra bruscamente hacia izquierdas, aquí hay que tener tacto en el freno viniendo de la curva 17, es difícil salir de la 18 con velocidad.
- Desde la curva 19 hasta la 21 es una enlazada de curva rápida, aquí es ceñirse a los pianos, ojo a las inercias con los coches cargados en esta zona.
- Curva 22, punto de adelantamiento, pero no tan claro como la primera curva.
Configuración aerodinámica:
Como hemos comentado anteriormente, el circuito de Sakhir era propio de configuración aerodinámica baja, basándose en rectas largas y fuertes frenadas, no hacía falta mucho soporte en curva.
Ahora con la inclusión del nuevo sector revirado, se convierte en un circuito de carga media, dependiendo del rendimiento de los chasis de cada equipo, podrán quitarle más o menos carga para no penalizar demasiado en las rectas.
Motor:
Mucha aceleración pura, pero al tener grandes frenadas, el motor está a tope alrededor del 65% de la vuelta, ahora con la inclusión del sector revirado, es de suponer que menos todavía. Kovalainen a través de su twitter nos anunciaba que tienen sobre 30º en la zona, por lo que no parece que el calor vaya a ser tan determinante este año, recordemos que este año se corre en fechas más tempranas aquí. La suciedad de la pista puede acumular partículas de polvo en los radiadores y empeorar la refrigeración del motor.
Neumáticos:
No es un circuito que castigue especialmente las gomas, ya que sólo la zona de curvas rápidas (19-21) las castigaba al llevar los coches poca ala. El famoso nuevo sector seguro que tiene algo que decir en este aspecto.
Bridgestone nos traerá los compuestos super blandos e intermedios, veremos que tal se portan los primeros en carrera. Más información en el site de Bridgestone.
Vídeo on board Circuito de Sakhir:
Últimos datos de interés:
Se cumple el 60 aniversario de la fórmula 1, y Sakhir va a ser el marco de dicha celebración. Se va a intentar congregar a todos los campeones vivos de la F1.
@Oberon
Excelente análisis del circuito, y muy interesantes los cambios que le han realizado, creo que ha mejorado bastante.
Un cordial saludo.
Muy buen análisis, intentaba aportar mi granito de arena en el post anterior
@Oberon
Has optado por los blandos para la vuelta a Sakhir, ¿alguna cosilla más que nos puedas contar?
@Cesar
Tranquilo que los aportes siempre son bienvenidos, pero en esta entrada pegaban más
Salu2!
@Jors
Los super blandos me fueron bien para vuelta rápida, pero en 3 o 4 vueltas comenzaban a degradarse, ésto no me pasaba en el circuito antiguo, y es que el coche en la nueva zona me deslizaba bastante, se puede observar en el vídeo, ésto provoca sobrecalentamiento de los neumáticos y gran desgaste en los mismos.
¡Qué forma de atacar los pianos! Oberon
Me ha gustado mucho la entrada y sé lo currada que está
Enhorabuena Fran, gran trabajo
Saludos.
Juan
@PiratF1
La verdad que mi forma de pilotar es muy Hamilton, por eso lo he elegido en este video para inaugurar la temporada.
@Oberon
Buen análisis del circuito. Me gustan los cambios que le han hecho.
Creo que este año va a ser muy duro para ingenieros y pilotos. Tienen que poner a punto un coche para que funcione bien en curvas rápidas y lentas, que no pierda velocidad en las rectas y lo peor de todo, con una diferencia de 200 kg. entre el final y el principio de la carrera. ¡¡¡Buff, que complicado!!!
Un saludo.
El circuito de Shakir siempre ha sido un poco sosete, esperemos que con ese nuevo trama de curvas lentas sea un poco más entretenido, de todas formas a los que menos le ha gustado el cambio ha sido precisamente a los ingenieros pq era el tipico circuito donde el set-up se lo sabían de memoria y ahora como dice Oberon van a tener que destrozarse las neuronas para encontrar un buen equilibrio entre velocidad en rectas y no dejar lo ganado en las nuevas curvas. Será interesante ver quién se adapta antes a este nuevo reto.
Y resolveremos por fín parte del famoso dilema de quién cuidará mejor las gomas, aunque este circuito no se caracterizaba por destrozarlas mucho, pero con ese tramito nuevo y con las descomunales cargas de combustible será interesante ver las primeras 15 vueltas, sí.
Salu2
Visto el análisis y las conclusiones de Oberon me asalta un cuestión a la que le vamos dando vueltas desde que le estamos oliendo los octanos a la carrera
El año pasado la estrategia se basaba en calificar lo más cargado posible en muchos casos o lo más ligero posible en otros, muchas veces en función del pit lane, del consumo o de otros factores con lo que la estrategia se basaba en esconder al enemigo qué combustible llevabas en la Q3 .
Este año se nos ha vendido que el que gane la Q3 es el piloto más rápido y punto pero viendo lo visto en la simulación de Fran, el abanico de estrategias se ha abierto mucho más que en años anteriores de tal manera que se están dejando los cuernos en recortarle medio segundo al cambio de neumáticos. El cuidar los neumáticos mejor o peor y aguantar con eficiencia una vuelta más en pista con uno u otro compuesto puede ser extremadamente decisivo, por lo que auguro que habrá dos carreras, una la de siempre y ora mucho más encarnizada y peligrosa y no sólo para los pilotos sino para el personal alrededor de los coches. La guerra en el pit lane se me antoja delicada ya que a ninguno de ellos les gusta perder ni a las “chapas” y el decidir en qué momento hincar la rodilla puede acarrear percances serios rodeados de personal sin más protección que los cascos de bombero astronauta. Espero no tener razón.
Saludos.
Juan
Hoy ya es jueves y vamos ha tener temitas calientes.
Ruedas de prensa.
Benedicto que si aleta de tiburón o aleta de ballena asesina
Le dejaran o obligaran a Hispania hacer unas pruevas en pista, no creo se lo jugaran al viernes
Llegara a tiempo Kubica al circuito despues de perder el avion
Gracias por el informe Oberon muy completo, Yo creo que esta carrera junto con la siguiente son las mas atípicas del mundial. Aunque ninguno almenos de los “grandes” va a regalar nada desde ninguno momento. Si es cierto que estas carreras no dejan de ser los primeros verdaderos test. Sobre todo va a ser muy importante ver el tema nada baladi de los consumos y ver cuanto de ventaja tienen los motores menos tragones
Otro punto importante creo que van a ser las salidas emocionantes siempre, pero este año van a ser muy delicadas. Se ha venido escuchando el rumor de la supuesta implantación de un tiempo determinado antes de la carrera a modo de calentamiento para la aclimatacion que supone el salto de ir completamente vacíos en calificación a comenzar el domingo con depósitos llenos. sobretodo por la variacion del punto de frenado en las curvas. no se si se llevara a fin pero desde luego la primera frenada en la salida va a ser el momento mas delicado de la carrera con tanto peso va a ser muy facil cometer errores . Y sobre todo teniendo cuenta el riesgo añadido de accidente con mas peso en el tanque.
En fin… que empiece esto ya!
Off topic
Primera tanda de fotos del jueves:
http://images.gpupdate.net/large/147432.jpg
http://images.gpupdate.net/large/147429.jpg
http://images.gpupdate.net/large/147433.jpg
http://images.gpupdate.net/large/147431.jpg
http://images.gpupdate.net/large/147434.jpg
http://images.gpupdate.net/large/147430.jpg
Un cordial saludo.
A que hora se conoceran los resultados de la inspeccion de la FIA a Maclaren????
@FA ¡Qué buenas compañero
!
Gracias FA…
Esa Aleta de tiburón del mclaren, no es tan plana en la parte superior como las otras, no?
Ese juego de colores y el diseño gráfico engañan mucho….creo que tiene muchas curvas en todo el perfil, o es que veo fatal…..
Viendo las fotos del Mclaren, con aletas de tiburón, branquias, snorkels y demás….seguro que es un coche y no el submarino del capitán Nemo?
Saludos.
P.S. Se sabe a que hora es la conferencia de prensa de los pilotos?
Jueves 11 de marzo 1500 horas locales (12:00 GMT):
Fernando Alonso (Ferrari), Jenson Button (McLaren), Lewis Hamilton (McLaren) , Fernando Alonso (Ferrari), Jenson Button (McLaren), Lewis Hamilton (McLaren),
Felipe Massa (Ferrari) and Michael Schumacher (Mercedes). Felipe Massa (Ferrari) y Michael Schumacher (Mercedes).
En España la 13:00 (12:00+1 MGT)
Gracias Guacha, ahora a ver a que hora las publican en la web de la FIA
Anoche cene con mi compañero que trabaja en un periodico y que estuvo cubriendo los test de Valencia, no se dedica a la F1, pero si esta en Deportes, y hablando anoche con él, me comento que el compañero que se ha largado esta semana a Bharein estuvo haciendo ayer un “Briefing” con el periodico y tal para las noticias y la cobertura del GP.
Pues estuvo comentando que el rumor que hay por alli, por el circuito, es que van a declarar ilegal el alerón trasero de Mclaren y que los de Woking han pedido de urgencia algunas piezas a inglaterra para que les leguen mañana (no se si se referia a hoy o a mañana).
@Sirocco
Gracias por la información, de todas formas, los de Woking ya tienen las piezas desde hace días por si declaran ilegal el alerón trasero, Jonathan Neale lo deja entrever en esta entrevista:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81940
Q. Are you taking a backup rear wing to Bahrain in case your current package is deemed illegal? We’re not taking a radically different package, but you just never know what the stewards are going to do on the day. We get the best advice we can from the FIA in the interests of transparency. If the stewards decide on a different course of action though it’s still our duty to go racing, so we have a contingency, but I wouldn’t put much effort into it.
Lo resaltado en negrita.
Un cordial saludo.
JN:
Fotitos varias:
http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=147438&catID=1102-4456
http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=147453&catID=1102-4456
http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=147454&catID=1102-4456
http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=147439&catID=1102-4456
http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=147424&catID=1102-4456
Fa? pero muchos no sabemos ingles, como hacemos para leerlo?
@alonsistaf1-team
En pocas palabras Jonathan Neale dice que s si los comisarios deciden que no es legal, su ‘deber’ (el de McLaren) es competir por lo que tienen prevista esa ‘contingencia’.
Queda claro que tienen piezas para substuir las que puedan declarar ilegales si tal cosa ocurre.
Un cordial saludo.
Buenas, acabo de descubrir esta página y la verdad es que es muy buena. Normalmente siempre me ha tocado interpretar cualquier pequeño dato de manera bastante solitaria (y por tanto, acercándome poco al blanco). Vuestro enfoque me gusta.
Una pregunta. ¿Qué es exáctamente el simulador que ha utilizado Oberon? Me parece increíble y por lo que decís es muy modeable. El sonido seco al inicio de las frenadas desde alta velocidad me ha parecido curioso. ¿Es el escape vibrando por una súbita bajada en la composición de los gases ? ¿El fondo plano? Si es el fondo plano podría meter unos rebotes feos qui limitasen la frenada, vais al límite.
En todo caso, parece una puerta cerrándose por el viento. Mal rollo.
Gracias fa.
Gracias FA
@ Postmoe
Eres el Postmoe que conozco de otros blogs??
Je, je, un saludo si lo eres…
http://cdn.gallery.autosport.com/picture_free.php/dir/2010bah1/image/su_10brn362-2
@Postmoe
Bienvenido a Efecto Suelo.
El simulador que utilizo se llama Rfactor, ahora mismo es de lo más real que hay para ordenadores domésticos. Tiene una versión llamada Rfactor Pro que la utilizan muchos equipos, pero eso ya son palabras mayores.
Un saludo.
¿Qué es la cuarta foto que ha puesto FA?.
Una duda Oberon haber si me puedes aclarar, en la remodelación del circuito han acortado la calle de boxes?
Hay mas equipos y la acortan? seran aun mas rapidas las paradas no?¿ … madre mia que ganas de que llegue mañana. Un saludo.
Alonsista google tien un traductor que te puede dar una idea de lo que dicen. Si tu ordenador es relativamente nuevo puedes traducir seleccionando el texto y con el botón derecho del ratón te salen unas opciones, entre ellas un traductor. En caso de no tenerlo, seleccionas el texto, y en la página de google, en MAS pinchas y te sale traducor. Espero que te sirva, para ver algunas páginas interesantes de F1, que normalmente están en inglés, es lo que yo uso y se entiende bastante bien
Guacha, de que coche es ese difusor? del Mercedes?
Mc lata es de autospot.com de hoy
Off topic
El alerón trasero de McLaren ha sido declarado: LEGAL
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/formel-1-mclaren-mercedes-fluegel-trick-ist-legal-1782044.html
Un cordial saludo.
@ Sirocco
¿Eres el Sirocco de otros blog? El mundo es un pañuelo, ciertamente. Me alegro que te intereses por la F1 desde una perspectiva tan técnica, crack. Aunque pensándolo bien, no me sorprende.
@ Oberon
Pues tiene una pinta tremenda. Aunque supongo que la máquina que necesita también lo es. Qué envidia me dais. Por cierto, Alguersuari lo hace bastante peor que tú en su vuelta, le cortan una toma en la que se sale por ir abiertísimo.
Gracias FA.
Pues hale, ahora todo el mundo a copiar, supongo que es más facil que lo del difusor….igual algunos hasta ya lo tienen preparado
Bueno pues con todo el soniquete que ha habido la ultima semana en torno a que Red Bull se lo va llevar de calle y por mucho super aleron soplado de Mclaren. Los que se juegan la pasta en esto es decir los de las casas de apuestas online. prefieren ponerlo en Fernando Alonso.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/previo-gp-de-bahrein-apuestas
Y yo que sigo sin tener claro que es lo que han declarado legal, ando un poco perdido no hay manera de seguir este ritmode comentarios, hay alguna foto en la que pueda verlo? se supone que lleva el aire caliente al aleron trasero o que el aleron tiene una abertura de mas? Al que me lo aclare le regalo una oveja virtual de esas del facebook…con este tema ando mas perdido que los amigos de la isla.
Mejor calidad
http://images.gpupdate.net/large/147461.jpg
Templao, el invento de Mclaren lo que hace es permitir a través de la aleta de tiburon, una corriente de aire por dentro de la misma aleta que llega directamente hasta el aleron trasero.
una vez en el aleron esa corriente interna se reparte de forma que genera vamos a llamarlo una “turbulencia” determinada.. esa turbulencia lo que hace es que a determinadas velocidades el aire que llega de forma directa al aleron trasero, lo recorra de una forma mas eficaz consiguiendo que el aleron trasero genere menos resistencia y mantenga la misma carga aerodinamica..
no se si me he explicao…
Audio del Larguero con entrevista a Joaquín Verdegay
http://www.cadenaser.com/deportes/audios/larguero-parte-10-03-10/csrcsrpor/20100311csrcsrdep_9/Aes/
Ok Juglar, entonces lo habia entendido. Se aprecia en alguna foto como o por donde sale el aire? pq a mi al mirar el final de la aleta me daba la sensacion de que iba a parar contra el aleron y no podia salri el aire por ningun sitio…
Muchas gracias.
Templao te paso un enlace a ver si es lo que buscas. Se decía que podría ser ilegal por la ranura que tiene y porque hace que agarre en las curvas y sin embargo pueda correr en las rectas como si no tuviese ala. El coche logra así más velocidad en las rectas sin perder carga aerodinámica en las curvas, y con lo limitados que están los alerones traseros se decía que iba en contra del espíritu de la norma
http://blogs.mundodeportivo.es/bernoulli/2010/03/05/ferrari-red-bull-y-el-aleron-trasero-de-mclaren/
Me temo que esta decisión de la Fia va a traer un montón de polémicas. El invento es fácil de copiar pero no es tan sencillo implantarlo. Los Flujos internos y externos de aire están muy calculados y estudiados. Es decir ese aire que el Mclaren desbia hacia el aleron trasero proviene del que entra por el Intake parte la desvía hacia el motor y la caja de cambios para refrigerarlas. y otra determinada hacia el invento del aleron trasero.
Las escuderias que quieran poner esto tendran que aumentar el flujo de aire interno para que la parte de aire que llega a su motor-caja de cambios siga siendo la misma de antes. probablemente tengan que ampliar el tamaño de la entrada del intake o realizar cambios en ese sentido parece sencillo pero no lo es. y Seguro que a muchas escuderias les va a escocer la decision de la Fia. y por no mencionar que ocurra algo parecido al año pasado con los difusores, con aquel rumor de que algunas escuderias antes de la temporada tenian pensado un doble difusor y la Fia les habia dicho que no era legal a la vez que a Brawn les dejaba. no se….
Lo que esta claro es que si no habíamos tenido suficiente polémica el año pasado este que empieza no va a ser menos. muy mal la Fia en mi opinion…
Declaraciones de un comisario de la FIA sobre el dispositivo de McLaren:
“Simple but brilliant trick”.
Un cordial saludo.
Me corrijo a mi mismo, el aire del invento este de Mclaren por lo visto proviene del Snorkel que hay en el morro al lado izquierdo, y según Thef1 va provisto de un dispositivo en el interior que el piloto puede accionar con la rodilla para dejar pasar o detener el flujo de aire.
se ve perfectamente en una de las fotos que nos puso Fa al principio del Post
http://images.gpupdate.net/large/147433.jpg
@juglar: Desde luego si es cierto que que el piloto puede accionar o detener el flujo de aire no debería ser legal.
Por lo que respecta al “espíritu de la norma”, quedó destruido junto al KERS el año pasado con el doble difusor, y los equipos lo saben. Con lo cual este año vemos triples difusores, flujos internos mágicos, snorkels, tomas de aire adicionales, tubos de escape fuera, semi-tapacubos e incluso branquias. Para eso podíamos volver a 2007…
Bahrain from a Technical Perspective
Kilos per lap: 2.37kg / 5km
Time loss per 5km of fuel: 0.07s/lap of fuel
Vmax: 303kph
Average speed: 210kph
Turn angle: 124°
Temperatures: Ambient 34°C / Track 42°C
Greatest power reduction: 1010 mbar pressure
Pitlane loss: 18.6 seconds
Pitlane length: 420m
Safety cars: 0.3 average per race
Fuente: WilliamsF1
@Juglar
La teoría de la rodilla ya se ha comentado y si mal no recuerdo la fuente original es el blog de Scarborugh, el crack en cuestiones de este tipo
Salu2!