Por fin comienza una nueva temporada, una de las más esperadas con una parrilla increíble, y con muchos gallos en el gallinero.
Este año la temporada no empieza en Australia como venía siendo habitual y tradicional, sino que nos vamos al desierto, más concretamente, al Circuito de Sakhir, en Bahrein, tal y como ocurriera allá por la temporada 2006.
Además, estamos de doble estreno, ya que también vamos a observar un gran cambio en el trazado de éste circuito.
Yo siempre me había quejado de Sakhir, siempre he pensado que era un circuito demasiado simple, soso y corto, y parece que se han dado cuenta de ello y han decidido reformarlo.
Básicamente el trazado se componía de varias rectas con grandes frenadas al final de las mismas, y un par de curvas rápidas, se trataba de un circuito muy muy rápido. Esto ha cambiado bastante, ya que han añadido una variante al trazado original, justo después del primer sector, dicha variante está básicamente compuesta de varias curvas muy ratoneras y cerradas, con varios desniveles, tipo Mónaco. Como símil, podemos pensar en la parte revirada del circuito de Indianápolis.
Datos técnicos:
| Nº de vueltas | 49 |
|---|---|
| Longitud | 6,299 km |
| Longitud total de carrera | 308,405 km |
| Anchura de la pista | 14-22 m |
| Nº de curvas | 23 |
| Curvas a derecha | 13 |
| Curvas a izquierda | 10 |
SET-UP del coche:
El setup va a cambiar bastante de años anteriores, ya que como hemos comentado, la nueva zona es radicalmente distinta al resto del circuito.
- Hasta ahora las claves de este circuito eran fundamentalmente las frenadas y las aceleraciones, es decir, un buen balance de frenado y una buena tracción a la salida de las curvas, ya que teníamos una sucesión de grandes rectas y fuertes frenadas.
- Al sumarle un sector lento, tenemos que empezar a jugar con el balance del coche en curva lenta, tanto en pesos como en aerodinámica, ya que habrá que tocar alerones si no queremos pasarlo mal en éste sector, de hecho, este circuito destacaba por las bajas cargas aerodinámicas que se usaban. El reto de los ingenieros estará en perder el mínimo tiempo posible en el sector lento sumando la mínima carga.
- Y aquí es donde entra la nueva reglamentación, recordemos, los coches van a hacer la clasificación descargados, y posteriormente pasarán por la gasolinera para llenar los depósitos hasta que rebosen, esto quiere decir que debemos además conseguir un balance entre una buena clasificación y un rendimiento en carrera decente. Un coche descargado nos pide un setup agresivo con suspensiones duras, tendríamos una gloriosa clasificación, pero en el momento que llenamos el depósito, los neumáticos nos durarán tres telediarios. Debemos pues, ser conservadores si queremos aspirar a un buen puesto al final de la carrera. Éste año podemos ver maniobras de los equipos pequeños en este sentido para intentar clasificar arriba.
Puntos críticos del circuito:
- Nada más empezar nuestra vuelta, nos encontramos con una fortísima frenada en la curva 1, casi de horquilla, en una configuración típica de Tilke que la enlaza inmediatamente con otra curva a izquierdas en plena tracción. Se trata del mejor punto de adelantamiento del circuito.
- Curva 4, otra frenada muy fuerte, punto de adelantamiento.
- Zona de curvas 17-18, se entra en la curva 17, frenando hasta la entrada de la 18, donde se cierra bruscamente hacia izquierdas, aquí hay que tener tacto en el freno viniendo de la curva 17, es difícil salir de la 18 con velocidad.
- Desde la curva 19 hasta la 21 es una enlazada de curva rápida, aquí es ceñirse a los pianos, ojo a las inercias con los coches cargados en esta zona.
- Curva 22, punto de adelantamiento, pero no tan claro como la primera curva.
Configuración aerodinámica:
Como hemos comentado anteriormente, el circuito de Sakhir era propio de configuración aerodinámica baja, basándose en rectas largas y fuertes frenadas, no hacía falta mucho soporte en curva.
Ahora con la inclusión del nuevo sector revirado, se convierte en un circuito de carga media, dependiendo del rendimiento de los chasis de cada equipo, podrán quitarle más o menos carga para no penalizar demasiado en las rectas.
Motor:
Mucha aceleración pura, pero al tener grandes frenadas, el motor está a tope alrededor del 65% de la vuelta, ahora con la inclusión del sector revirado, es de suponer que menos todavía. Kovalainen a través de su twitter nos anunciaba que tienen sobre 30º en la zona, por lo que no parece que el calor vaya a ser tan determinante este año, recordemos que este año se corre en fechas más tempranas aquí. La suciedad de la pista puede acumular partículas de polvo en los radiadores y empeorar la refrigeración del motor.
Neumáticos:
No es un circuito que castigue especialmente las gomas, ya que sólo la zona de curvas rápidas (19-21) las castigaba al llevar los coches poca ala. El famoso nuevo sector seguro que tiene algo que decir en este aspecto.
Bridgestone nos traerá los compuestos super blandos e intermedios, veremos que tal se portan los primeros en carrera. Más información en el site de Bridgestone.
Vídeo on board Circuito de Sakhir:
Últimos datos de interés:
Se cumple el 60 aniversario de la fórmula 1, y Sakhir va a ser el marco de dicha celebración. Se va a intentar congregar a todos los campeones vivos de la F1.
Jors
Gracias,ahora si,ya estaba asustao pensando que se habia cerrado el blog,lllevo todo el dia asi,solucionado.
Pues el difusor de la Merche,no es tan fiero como lo pintan,quizas esa salida pequeña entre las 3 capas lo hace diferente,pero ¿efectivo?veremos mañana.Sobre el aleron,le sigo sin tener miedo,y Ferrari creo que tampoco le tiene miedo a ese invento(¿esconden algo Ferrari?)…….por cierto,ni una imagen he visto aun del coche Ferrari,asi que a esperar a mañana,pero veo a Alonso muy tranquilo y a Massa mas exultante que otros años,de veras que miedo me da que debe tener guardado Ferrari en el armario,debe ser una “BESTIA”,haber ahora cuando ve la luz…….
Yo tampoco veo muy preocupado a ferrari y como luisete99 dice me da miedo la bestia q puede tener guardada ferrari si no pos me dare con un canto en los dientes!!!!
a y xcierto los libres de mañana a a las 8 se pueden ver en la sexta o donde????
Off topic
LLanta delantera y trasera del F10:
http://i41.tinypic.com/13ygq46.jpg
http://i43.tinypic.com/2cc4n8.jpg
Un cordial saludo.
Ya estamos aquí. Parecía que nunca iba allegar este finde, que ademas como viene siendo habitual,coincide con mi cumple!!!
@Daniken y al que tenga curiosidad. Os adjunto adjunto unas imágenes, aunque igual nos liamos la manta a la cabeza y nos marcamos una entrada sencillita como introducción a la aerodinámica…
Al tema. En la primera imagen es la de un ala normal y corriente y se puede ver que a partir de cierto punto se producen turbulencias. Si en esa zona creamos unos “agujeritos” que succionan de la manera que se ve en la segunda imagen, absorbemos esas turbulencias que nos alejaban el flujo laminar y conseguimos que la curva de la sustentación llegue al final del perfil de una forma laminar.
http://airwarrior.afkamm.co.uk/Aerodynamics/stall.gif
http://www.freepatentsonline.com/20030150962-0-large.jpg
Conclusión para un mayor ángulo de ataque donde se nos producirían turbulencias ahora tenemos más sustentación debido al ángulo de ataque pero hemos eliminado las turbulencias( en nuestro caso el drag).
Bueno pues lo que ha hecho McLaten es que en lugar de aspirar, ha soplado aire a alta velocidad entre dos alas creando por efecto venturi un aumento de velocidad y por lo tanto una baja presión, que hace que el flujo laminar se pegue y elimina las turbulencias(el drag).
Espero no haberlo liado más
Saludos.
Juan
¡Buenassssssssssssss!
Acabo de enchufarme después de cenar y quiero comentaros una cosa que me ha llamado la atención en la Sexta antes de ir a cenar:
Respecto al tema de bajar de los 3″ el pitstop, he comentado en otro post que para mí la clave estaba en el mecánico del gato delantero porque era el último en quitarse del medio antes de levantar la piruleta y pisar el acelerador.
Pues bien: Ha salido el box de McLaren practicando el cambio de ruedas y no va a haber mecánico con gato delantero, sino gatos laterales para ganar esas décimas. Quizá resuelta esta cuestión sea factible bajar de los 2″ como decía RBR.
¿Qué opinais?
Off-topic: imagen sacada de un vídeo promocional de Shell, donde puede verse la curva que pegan los escapes del F10:
http://img705.imageshack.us/img705/6141/ferrariexhaust.png
Parece que se confirma lo que se comentaba por aquí, tiempo ha.
Hola a tod@s, vaya palizon de leer hoy, si llegas tarde a casa estas jodido…
Solamente un apunte, o es por orgullo o es que tienen “el pepino”, pero en Ferrari estan suuuper tranquilos y eso no es normal.
Segun casi todos los medios alemanes, Schumi por aqui, por alla, que si se despide de la mujer, y 300 veces el anuncio del SLR con el eslogan “Es todavia un coche”….
A ver si es verdad que tienen coche…
Del resto no se habla nada o poco, cuando Sebastian Vettel comenzo, uff que bueno y tal y su padrino era…. (ya sabeis ). En 2009 se aburrieron en la RTL, que si Vettel, que si Vettel.
Me juego casi medio güevo a que solo hay un piloto que corre esta temporada en Alemania.
En pocas horas saldremos de dudas, o tendremos mas..
Esto comienza ya !!!!
Besos, saludos, abrazos
Madre mía la cantidad de información, y muy interesante. Qué lástima que con este ordenador no pueda ver ni las fotos ni los vídeos, pero mañana espero tener tiempo y verlos desde el del trabajo
.
PD. Feliz cumpleaños Oscar. A ver si tenemos suerte y te regalan una victoria de Fernando que disfrutaremos la mayoría de este blog
@Alfocusete
Horarios detallados aquí:
http://www.efectosuelo.com/comienza-el-mundial-de-la-f1-2010/
@Oscar
¿Qué día cumples, compañero?
De todas formas, y por si las moscas, felicidades y tirón virtual de orejas de nuestra parte.
Un saludo.
Otro off-topic (perdón por el abuso): en la web oficial de la F1 nos comentan las ya famosas llantas de Ferrari. Por lo visto, esos aros integrados son de quita y pon, pero al ser del mismo material que la llanta, son legales. Y lo que es más interesante, el diseño de éstas se homologa para todo el año, y no pueden modificarse, así que nadie les va a copiar esto hasta la próxima temporada.
http://www.formula1.com/news/technical/2010/0/724.html
@ Oscar: muchas felicidades, no es un mal regalo que la temporada comience.
Por fin, algo que tiene que ver con el tema de la entrada: parece que a Webber no le ha hecho mucha gracia el nuevo trazado de Sakhir…
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/a-mark-webber-no-le-gusta-el-nuevo-circuito-de-sakhir
@Piratf1: aunque tarde, gracias de nuevo por las explicaciones, me ha quedado bien clarito. Nos vemos en unas horas.
@Khan:los escapes del Ferrari son exactamente como los había imaginado, una vez más, como ya adelantó Efecto Suelo
Un saludo.
P.D: Felicidades Oxcar
perdón, Oscar