El segundo y tercer round de los esperadísimos test de pretemporada de 2010 se celebrarán en el ya clásico circuito por excelencia de las pretemporadas, el llamado Templo del Motociclismo, estamos hablando del Circuito de Jerez.
El buen clima que generalmente tenemos por el sur peninsular hace que Jerez sea un lugar interesante donde los días soleados están prácticamente garantizados, pero este año la verdad no es que estemos gozando por aquí de muchos días secos y soleados.
En cuanto al circuito, está localizado muy cerca de la ciudad de Jerez, en dirección Arcos de la Frontera, a escasos 10 Km del centro. Dada su gran experiencia en organizar grandes premios del mundial de motociclismo, cuenta con amplias zonas de aparcamiento y suele estar bastante bien organizado.
Este año, habrá dos semanas consecutivas de entrenamientos, divididas en dos periodos de cuatro días: del 10 al 13 de Febrero y del 17 al 20. El horario de los test será en todos los días de 10:00 a 17:00, salvo alguna excepción por parte de la dirección del circuito.
Entrar a ver los entrenamientos cuesta 5 euros la entrada general y 10 euros para la tribuna VIP. Normalmente con la entrada general te dejan campar libremente alrededor de todo el circuito, con lo que puedes ver todas las curvas, siempre desde el lado externo del circuito. La parte VIP está situada en la parte interior, y contando lógicamente la zona de boxes.
En cuanto al trazado, para los entrenamientos de Fórmula 1 se utiliza una variante con chicane, en la zona de Crivillé, que extiende su longitud de 4.423,101 m. a 4.427,995 m., convirtiendo esta zona en la chicane Ayrton Senna. No obstante, es un circuito más corto que la media del mundial, que suele andar en torno a los cinco kilómetros.
Es un circuito más rápido que el Ricardo Tormo de Cheste, donde se hicieron los últimos tests, ya que éste último parece un circuito de karting a escala grande, muy revirado. Sin embargo es más lento que Montmeló, el circuito de las curvas rápidas por excelencia. Básicamente tenemos un circuito intermedio entre ambos, de manera que el calendario de tests va pasando por varios grados de velocidad en circuitos para que los coches se puedan probar en varios tipos de circuito.
Pasemos a darnos una vuelta:
Comenzamos en la recta de meta, de 600m, no da tiempo de alcanzar la velocidad máxima y ya tenemos la primera curva a la derecha,la curva Expo 92 una pequeña recta seguida de una zona de eses que comienza en la curva Michelín y la rapidísima curva 4, muy buena para comprobar la aerodinámica de los bólidos.
Después de salir de la curva 4, tenemos una pequeña recta, negociamos la curva 5 (Sito Pons), se trata de una curva media que nos va a preparar para la recta de atrás, donde se alcanza la velocidad máxima del circuito, ésta curva es uno de los puntos clave que nos va a marcar el tiempo de vuelta.
Tras la recta de atrás, llegamos a una fortísima frenada, casi de horquilla, a derechas, la curva Dry Sack, aquí los pilotos podrán ver que tal andan de estabilidad en frenada y de tracción a la salida de dicha curva los coches de 2010.
La siguiente zona, de curvas rapidísimas está formada por las curvas 7 y 8, a izquierdas, al igual que la 4, la aerodinámica aquí es fundamental.
Llegamos a la zona de Peluqui y Nieto, donde se comienzan a ver los aficionados que se acercan a ver los test, son curvas de derechas en segunda/tercera velocidad, se trazan como una sola curva.
A continuación nos encontramos con la zona de Ayrton Senna, donde está montada la variante para Fórmula 1, conforma una frenada bastante contundente, seguida de una pequeña ese marcada por las curvas 11, 12 y 13.
A la salida de la variante, tenemos que la curva 13 se transforma en la rápida curva Ferrari (14), donde tenemos que acelerar en curva, zona de tacto pues para comprobar cómo traccionan en curva los coches.
Ya nos queda un tramo mediano de recta y la última curva a la izquierda (Ducados), con una gran frenada, no tanto como la de la recta de atrás, pero bastante importante, donde nuestra trazada y tracción a su salida nos puede hacer ganar o perder unas décimas de cara al tiempo de vuelta.
Por tanto:
El trazado de este circuito nos dice que el coche que vaya bien aquí es el coche más completo y equilibrado, ya que se conjugan frenadas fuertes, curvas lentas con mucha tracción a su salida, y curvas rápidas. En Montmeló se verá que coche es mejor en curva rápida, es decir, cuál tiene mejor aerodinámica, y en Cheste se ha visto cuál tiene mejor chasis, todo esto, a priori y contando con que no anden escondiendo cartas…
Datos técnicos del Circuito de Jerez:
| Longitud | 4.428 Km |
|---|---|
| Anchura de la pista | 11-12 m |
| Número de curvas | 15 |
| Curvas a derechas | 9 |
| Curvas a izquierdas | 6 |
Trazado del Circuito de Jerez:
Gran análisis Oberon. Con respecto a Montmeló, todos los implicados en la F1 (pilotos, ingenieros, etc) coinciden en que es un circuito “aburrido” para las carreras pero magnífico para desarrollar un coche ya que tiene de todo, curvas lentas, medias y rápidas. Si un coche va bien en Montmeló, va bien en cualquier pista. Eso sí, Jerez es para mí el circuito más bonito del país.
Te felicito por el gran análisis, Oberon, y también te lo agradezco.
Estaré en los entrenamientos del día 18 (ya he visto el “I want you” de Efectosuelo xD), ya que es el único evento F1 que puede permitirse un bolsillo estudiantil.
¿Alguien ha probado la entrada VIP? ¿Merece la pena? Siempre he entrado con la de 5€, no sabía que se podía comprar una entrada más privilegiada… Si alguien tiene detalles, estaría bien. Si no, ya lo comprobaré la semana que viene, que por 5 eurillos más…
Excelente análisis del circuito @Oberon, y muchas gracias por compartirlo con nosotros.
Un cordial saludo.
Una vuelta a Jerez 97 con JV http://www.youtube.com/watch?v=ixlyfr8BTTI
(me encanta como sonaba ese Renault V10)
Gracias Oberon.
Vistas las explicaciones sobre el circuito, creo que sería interesante conocer los tiempos de los diferentes sectores para poder hacernos idea en los entrenamentos….la pregunta del millón, creeis que tendremos la suerte de que alguien los facilite?
Saludos.
Aqui teneis al Lotus de este año. http://www.autosport.com/news/report.php/id/81365 Saludoss
OffTopic:
Tobal, para ruido hermoso el V12 del Ferrari 412T prestacionalmente los V10 lo superaron, pero como sonido… Por cierto, este año tenemos de nuevo a los cosworth con su sonido ronco.
en este vídeo se escucha bien… se escucha el V12 y los V10, y el V12 personalmente el mejor
http://www.youtube.com/watch?v=EwmvVWSvSpg
Saludos Spigel.
@Spiegel, quizás me falle la memoria, pero mis recuerdos de los V12 no son que eran prestacionalmente inferiores, al contrario, sino que su mayor consumo no compensaba la no tan apreciable diferencia de rendimiento.
joder!!! el sonido de esos agudos V12 llegando a altas revoluciones me pone los pelos de punta!!!! es música celestial!!!! no quiero ni imaginarme lo que debia ser “sentirlos” en directo!!! ahora que caigo… yo los disfruté en directo, pero era demasiado pequeño para apreciarlo, jeje
larga vida a los V12!!!
Gracias oberon… mañana vere los videos desde la oficina
Estupendo análisis Oberon. Gracias por compartirlo
@Spigel: coincido en lo hermoso del sonido, lo había escuchado en videos de Berger y el mismo Alesi, pero siempre he sido un fan de los Williams de los 90s…
Hola a todos!!!!! soy nuevo x aki, la verdad q llevo casi 3 oras leyendo como un loko, e aprendido muchisimas cosas…. gracias de verdad esta pagina vale su peso en oro.
toy amargao no se que dia acercarme a jerez ya q quiero ir las dos semanasun dias x lo menos para ver evoluciones,pero quiero ir un dia de bien tiempo para q las fotos en condi ya q no soy pro,, pero mirando mirando y probabilidades el dia q menos tiene es el jueves contando los dias q va alonso, no se cual es la pagina mas fiable me podeis dar alguna idea. ye visto un comentario x arriva aun q sea un circuito medio es precioso el trazado es alucinante, es toy deacuerdo.
[...] 10/02/2010. Hoy da comienzo la primera de las dos semanas que los equipos de Fórmula 1 pasarán probando sus monoplazas en el Circuito de Jerez. Para poder valorar mejor el trabajo que realizarán los próximos días recomiendo que os repaséis la magnífica entrada de Oberon y su Análisis Técnico del trazado jerezano. [...]
Gracias Oberon por ”educarnos”