Todavía andamos comentando los coletazos del GP de Bahrein, y ya nos encontramos enfrascados en el siguiente Gran Premio de la temporada, el segundo round se nos presenta muy interesante, y todos tenemos ganas de saber qué pasará en Melbourne.
Desde 1996 y excepto en el año 2006 y en la presente temporada, el GP de Australia ha sido la prueba inaugural de cada año. Es una prueba con muy buen ambiente, ya que Mark Webber allí corre en casa, y la ubicación del circuito (un parque dentro de la ciudad) ayuda mucho a crear ese ambiente festivo de domingo en familia.
Corriendo en Albert Park, lo primero que se te viene a la cabeza es el circuito Gilles Vileneuve, de Montreal, es decir, una serie de chicanes y variantes seguidas de grandes rectas o curvones muy abiertos donde alcanzamos gran velocidad, con grandes frenadas y de nuevo grandes aceleraciones.
Circuito Gilles Vileneuve, Montreal
Hablar de Albert Park es hablar de muros y de safety cars, es un circuito donde si quieres ir rápido has de pasar muy muy cerca de los muros, y tener mucho tacto en el acelerador al ir sobre los pianos.
Otra característica de éste circuito es su asfalto. Albert Park, como su propio nombre indica, es un parque, y cuando no hay carreras, es una calle de dicho parque, con lo que no tiene el grip que puede tener cualquier circuito del mundial donde hay varias carreras a lo largo del año. Además su pavimento contiene bastantes baches, hay circuitos peores en este aspecto, pero hablar de Albert Park es hablar de un circuito sucio y bacheado.
Recapitulando, hasta ahora tenemos que hay grandes frenadas, grandes aceleraciones, y que hay muchos baches, poco grip y muros muy cerca de los pianos… una mezcla que se traduce en una palabra: Espectáculo.
Entramos en detalles técnicos, a partir de éste momento podéis sacar las calculadoras:
| Número de vueltas | 58 |
|---|---|
| Longitud | 5,303 km |
| Longitud total de carrera | 307,574 km |
| Anchura de la pista | 11-16 m |
| Número de curvas | 16 |
| Curvas a derechas | 10 |
| Curvas a izquierdas | 6 |
| Tiempo pit | 17.9 s |
Setup del coche
Según los datos que hemos comentado anteriormente, necesitamos un coche con buen grip, tolerante con los baches y los pianos, y estable en las frenadas, veremos como solucionamos todo esto:
- Grip: Aún siendo un circuito donde se puede correr con espacios, los ingenieros no pueden caer en la tentación de quitar ala, ya que las derrapadas pueden ser importantes, necesitamos una alta downforce debido a la falta de grip, sobre todo a la salida de las curvas más lentas, que luego continúan en una curva más abierta, con aceleración en plena curva.
- Baches: Aquí no tenemos más remedio que ablandar suspensiones y subir un poco la altura del monoplaza, ésto nos asegurará una mejor estabilidad en pista, y darnos un poco más de margen a la hora de comerse los pianos, que como comentaremos más adelante, en este circuito es muy habitual.
- Frenadas: hay que tener cuidado con la refrigeración de los frenos, pues en general hay demasiadas frenadas para pocos tramos rápidos en los que refrigerarlos. Aquí se bloquea muy fácil la rueda interior delantera en las curvas, hay que tratar con esquisitez el reparto de frenada y pesos.
Puntos críticos del circuito
En general todas las chicanes variantes, aunque hay que hacer menciones especiales y desglosar los tramos.
- Sector 1:
Comenzamos en la recta de meta, a unos 300km/h, y nos encontramos con la chicane Jones, a derechas, con una fuerte frenada, seguida de una curva a izquierdas (Brabham) un poco más abierta, aquí tenemos el primer muro a nuestra derecha, en la salida, esta chicane es uno de los puntos de mayor siniestralidad del campeonato.
Después de una corta recta, nos encontramos con la curva 3, se trata de una de las frenadas más fuertes y difíciles del circuito, tiene mucho ángulo, y como salgas muerto de ella, te pasa hasta Mayländer con el safety. Aquí necesitamos dosis de tracción por doquier, es muy facil trompear a su salida.
La curva 4 suele estar muy sucia, y es uno de los puntos de menor grip del circuito, puesto que se trata de una zona de aparcamientos de un estadio, hay que tener mucho tacto con el acelerador si no queremos pasar del piano hacia fuera de la pista.
Ganamos velocidad y nos encontramos con mi primer punto favorito del circuito, la curva 5, aquí empezamos a ganar o perder tiempo en este circuito, es bastante rápida, tenemos que abrirnos a la izquierda, e intentar coger lo más cerca posible el primer vértice sin que nos lance hacia el exterior, para luego apurar lo máximo posible el piano exterior, donde nos espera el segundo muro del que debemos pasar lo más cerca posible sin deslizar sobre el piano. Al llevar velocidad, la aerodinámica nos ayudará en este punto.
- Sector 2:
Comienza en la chicane formada por las curvas 6 y 7, éstas no implican una frenada tan fuerte, se sale en tercera velocidad y el grip no es malo, apretamos a fondo buscando la siguiente frenada.
Nos encontramos con otro punto determinante del circuito, la chicane Clark, fortísima frenada que nos obliga a comernos tódo lo posible el primer piano de derechas para salir lo más recto posible y acelerar con muchísimo tacto en la curva de izquierdas, que nos da salida en un amplio curvón que podríamos considerar recta, volvemos a ir a fondo buscando que nos deparará la siguiente frenada.
- Sector 3:
Entramos en mi zona preferida del circuito. Esta zona es la chicane más rápida (si podemos considerarla chicane), es la zona Waite. Venimos a fondo en séptima velocidad, y tras un pequeño pisotón al freno, lo acariciamos un poco para dejarnos el morro preparado para agarrar el tren delantero y permitirnos coger la curva 11 comiéndonos todo lo que podamos el piano y sin abrirnos demasiado a su salida, ya que después llega la curva 12 que se puede coger muy muy rápido, debemos pues comernos el piano de la derecha y apretar todo lo que podamos, si hemos calculado bien, al salir del primer piano acabaremos sobre el piano de la izquierda, si no, tendremos una boníta excursión por el campo. Aquí se puede ganar o perder mucho tiempo dependiendo de cómo lo hagamos.
Si lo hemos hecho bien, llegaremos muy rápido a la curva 13 (Ascari), se negocia en tercera velocidad y entre el peralte que tiene y el poco grip hay que ser cuidadoso con el pedal derecho.
Tras engranar quinta velocidad, tocamos freno ligeramente y bajamos a cuarta, para que el freno motor y ese toquecito de freno nos de grip en la dirección para negociar la curva 14. Es de las típicas curvas que cada vez que se coge se hace más rápido, es uno de los puntos donde los novatos pueden mejorar conforme hagan kilómetros. Ojo al animarnos al salir rápido de ella, por que nos encontramos con la que probablemente sea la zona más delicada del circuito, la curva 15, nos abrimos hacia la derecha, frenamos fuerte hasta segunda velocidad y nos tiramos al vértice para intentar perder la mínima velocidad posible, es fácil salir “muerto” de ella y que nos pasen. Ojo con el acelerador de nuevo que ahí es fácil trompear y este año hay buenos candidatos a “liarla parda”.
Si hemos sido buenos con la curva 15, dosificaremos el acelerador en la curva 16 mientras subimos tercera y cuarta velocidad, tenemos otro lugar donde el muro nos acecha, esta vez por la izquierda, una vez que veamos que tenemos el coche perfectamente cuadrado y recto, le apretamos a fondo y nos preparamos para una nueva vuelta.
Vuelta on board
Para la vuelta on board hemos escogido una de las muchas que he hecho esta semana (sobre 100), en la que se se puede observar cómo me paso con el acelerador a la salida de la chicane de Clark, e incluso llego a impactar con el muro, es un buen ejemplo de lo que puede ocurrir si no se dosifica el acelerador de un F1 cuando se necesita la máxima tracción, y que normalmente no apreciamos en las carreras y en los entrenamientos, algo parecido le ocurrió a Hamilton cuando apretó el KERS el año pasado en monza en plena curva.
Neumáticos
Bridgestone traerá a Melbourne los compuestos blandos y duros, recordemos que en Bahrein llevaban super blandos y medios. Hay dos características de la pista, contrapuestas en principio, que determinan el neumático idóneo, dichas características son:
- Pista sucia: Tal como hemos comentado anteriormente, al tratarse de un circuito semi-urbano y no disputarse carreras con asiduidad, el asfalto del Albert Park estará carente de goma en un principio, hasta que los coches vayan rodando, con lo que la pista irá mejorando hasta llegar al domingo. Esto hace necesario en principio usar el compuesto más blando disponible a fín de obtener el mayor grip posible.
- Ausencia de tramos rectos: Como contrapunto, la ausencia de los tramos rectos en este circuito (prácticamente sólo la recta de meta) hace que los coches vayan continuamente girando en curva, lo que supone un desgaste adicional de los neumáticos en comparación con otros circuitos. Las grandes frenadas seguidas de curvas sobre todo a derechas, hará que el neumático delantero izquierdo sea el que más se desgaste.
- Temperatura: no será un factor determinante en los neumáticos, ya que la media de 24ºC es muy suave.
Como conclusión apuntar que las vueltas con neumáticos duros seran muy malas en los primeros entrenamientos, y mejorarán conforme la pista se vaya limpiando. En carrera los blandos no deben sufrir excesivo desgaste pero tampoco durarán demasiado, sobre todo con los depósitos llenos.
Puntos de adelantamiento
Yo siempre digo que los buenos pilotos no necesitan puntos de adelantamiento, no obstante, este circuito está plagado de lugares para adelantar, prácticamente cualquier chicane, pero en especial la curva1, sobre todo por que ahí tenemos tiempo de prepararnos al coche de delante y cogerle bien el interior. La curva 3 por el gran ángulo que tiene sería otro buen punto siempre y cuando salgamos con buena velocidad de ella, la curva 9 es perfecta por que llegamos muy rápido, la curva 13, y para los más valientes, pueden intentarlo en la curva 15, allí es un espectáculo adelantar.
Conclusiones
En definitiva, Albert Park es un circuito hecho para el espectáculo, como pocos de los nuevos circuitos, es un circuito que contra más vueltas das, más te gusta, tengo que reconocer que las primeras veces que lo he probé en juegos y simuladores, no me llamaba mucho la atención, pero conforme vas ajustando las frenadas y te vas acercando a los pianos, vas bajando los tiempos exponencialmente mucho más que en otros circuitos a priori más espectaculares. Es un circuito donde los adelantamientos están a la orden del día, y donde seguro que vemos más de un safety car. Personalmente creo que el último tercio de la carrera será apasionante con los coches descargados y con los neumáticos más gastados, veremos deslizamientos, trallazos y contravolantes.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Análisis técnico del Circuito de Albert Park, Melbourne. Muchos detalles a tener en cuenta para el GP de Australia. Vídeo on board del trazado.Una entrada de: Efecto Suelo Análisis técnico del circuito de Albert Park…
Espectacular, tremendo trabajo Oberon, muchísimas gracias. Si no me equivoco las especificaciones de compuestos son los mismos que el año pasado, y el compuesto mas blando no lo quería ni ver nadie, excepto los Brawn que estaban en otra dimensión. En fin después de leer este análisis se me ha abierto aun mas el apetito de carrera.
Os dejo un link con la carrera completa del año pasado, menos los cortes de publicidad que les han quitado http://www.megavideo.com/?v=7KIA5SGI
saludos
Hola! Enhorabuena por vuestro trabajo y por el post-análisis…es la pimera vez que escribo en vuestro blog. Bien: por resumir aún más, y concretar y no perder una ocasión de pillarse los dedos
… ¿ A qué escudería favorece más el circuito de Albert Park? ¿ A Red Bull o a Ferrari?
En principio la necesidad de carga aerodinámica parece que es algo que juega a a favor de Vettel y Webber ¿no?; y, sin embargo, esa multitud de aceleraciones y frenadas bruscas podría beneficiar a un coche en principio muy equilibrado como el que en principio tenemos este año salido de Maranello…¿Os mojáis? ¿ Circuito Ferrari o Red Bull?
Saludos!
Brutal, espectacular y pormenorizado
Es un lujo compartir cartel contigo compañero. Matrícula de honor Fran, matrícula
Saludos.
Juan
Vaya, releyéndome, tres “en principio”…ya véis que voy de cauto , que no tengo ni idea acerca de la respuesta a la pregunta que planteo ( espero que vosotros sí), y que con los nervios me pongo redundante…;)
Soberbio, como siempre
Gracias Oberon.
@Crvdelis
Me toca darte la bienvenida a Efecto Suelo.
El autor de la entrada, Oberon, podrá responder las dudas entrada la tarde/noche, que más quisiéramos que vivir a cuerpo de Lobato y dedicarle a esto todo nuestro tiempo, pero la realidad es que hay que trabajar y vamos a trompicones.
Lo más que te puedo decir es que tomes de referencia los tiempos del 2º sector de Sakhir para hacernos una idea, y sólo una idea, de cómo pueden ir algunos equipos en Albert Park. Si mal no recuerdo, Ferrari palmaba bastante tiempo y unos que iban bien eran Renault (anotemos a Kubica como otro favorito para estar dando guerra el domingo). Claro que la configuración tampoco tiene mucho en común con Melbourne. Paciencia, compañero, paciencia.
Un saludo.
@Oberon
Enorme esfuerzo el que has vuelto a realizar con esta entrada. Chapeau
Una preguntita de las mías. Si el porrazo contra el muro se lo pega El Kaiser en la realidad, ¿acabaría por completo con las suspensiones delanteras?.
Salu2!
Hola a todos.
Muy bueno el articulo, muy currado. Enhorabuena Oberon.
Yo apuesto por Vettel y porque no… por Weber se merece ganar en casa.
Salu2
Estupendo análisis, enhorabuena. Estoy deseando que llegue el domingo porque hay tres cuestiones que me intrigan. La respuesta de los neumáticos en las últimas vueltas, si lloverá o no en carrera, y el papel que juegue el SC.
Lluvia y SC están unidos de la mano, pero si encima se trata de un circuito urbano como éste (sucio y bacheado como muy bien dices) pues más todavía. A diferencia de Bahrain donde la probabilidad de un SC era muy pequeña, aquí es muy alta.
Con la estrategia de neumáticos y las posiciones de salida de Bahrain ¿qué hubiera pasado si hay un SC en las primeras vueltas y tardan 3 ó 4 vueltas en limpiar la pista? la ventana de tiempos de 23 segundos que necesitaban los de delante para no ser superados en su cambio de neumáticos por los “lentos” hubiera desaparecido (me imagino el trenecito) y entonces…
…creo que va a ser una carrera divertida
@Crvdelis y Jors
Mis apuestas son que creo que será un buen circuito especialmente para RB. Inmediatamente detrás Ferrari y después a cierta distancia Mclaren y Mercedes. Detrás de estos dos últimos pongo muy cerca a Renault y Force India. Desgraciadamente creo que De La Rosa no tendrá muchas opciones en este circuito (ojalá me equivoque) y alguna más le doy a Alguersuari a pesar de ser un circuito nuevo para él.
Salu2
Pasote, Oberon. Enhorabuena, y agradecimientos por el trabajo de la entrada.
Impresionate entrada como siempre @Oberon, cuidada hasta en sus mínimos detalles, un gran trabajo que se agradece.
…
Por otra parte, creo que este año el ritmo de carrera no es tan importante como en otras temporadas. La posibilidad de adelantar en los repostajes este campeonato es muy pequeña, el piloto que va delante solo tiene que copiar la estrategia del coche que le sigue, por lo que solo queda la posibilidad de adelantar en pista, lo cual como se ha visto resulta muy complicado.
¿Que opinais?.
Un cordial saludo.
Dos palabras: im presionante, sólamente me surge una duda, la imagen que pones al principio del circuito Gilles Villeneve es porque hace referencia a un circuito urbano al lado de un lago o es un pequeño desliz, sin ánimo de ofender, que es un trabajo excelente y se notas las horas de simulador metidas, un crack.
Perdón por la entrada anterior no me quedó en la cabeza lo siguiente:
“Corriendo en Albert Park, lo primero que se te viene a la cabeza es el circuito Gilles Vileneuve, de Montreal, es decir, una serie de chicanes y variantes seguidas de grandes rectas o curvones muy abiertos donde alcanzamos gran velocidad, con grandes frenadas y de nuevo grandes aceleraciones.”
Lo siento, grandísima entrada Oberón.
Como siempre, gran trabajo Oberon. Por lo que veo en tu presentación no fuí el único que empezó a engancharse a esto con el gran Piquet y su Brabham patrocinado por Parmalat (como vés le hago un pequeño homenaje en mi avatar), a pesar de que a esa edad no entendía muy bien los entresijos de las carreras. Luego seguí sus duelos con Mansell en Williams y por último su ocaso como piloto con aquel Lotus amarillo Camel junto a Satoru Nakajima, antes de su pequeña etapa en Benetton. Curiosamente su retirada coincidio con la llegada a esa escuderia del joven Schumi. Supongo que somos de la misma quinta
Un saludo.
Pues yo opino que el 1º y algo del 3º sector, son Ferrari. El segndo, indudablemente es un sector red bull, y ojito, que no por tener un sector solo frente a 2 de tu rival favorable, vas a ser mas lento. El 2º sector de Melbourne es tremendamente rapido!!!
Yo este lo he corrido con el Arrows de de la Rosa allá por el año nimeacuerdo; no estaba tan currado el juego para la Play2 pero las curvas eran igual de puñeteras… Qué grandes aportes Oberon, tengo que intentar volver a los circuitos de la Play2 de nuevo, que aunque cutrillos, me lo pasaba de coña… o era Play uno?
Gracias de nuevo por el trabajo y por los comentarios, cada vez aprendo un poco más con vosotros…
gracias por tu aporte Oberon, gran conducción.
Yo como @Antonio_aa, me las veo y deseo si pongo todo en manual en la Play 2
Hola a todos. Llevo como 6 meeses leyendoos diariamente, disfrutando de cada entrada y de cada comentario, pero soy muy vago para escribir. Sin embargo esto… Obreron Enhorabuena tio!!! Ya quisieran muchos medios contar con semejante analisis!!! SOBERBIO!!!!. Os juro que si no le felicito esta noche no duermo xD.
P.D. Gracias a todos por aportarme tantisimos puntos de vista y tantisima informacion. Os leo.
[...] ya nos tienen acostumbrados, los chicos de Efecto Suelo nos traen todos los secretos del circuito de Melbourne. Los invito a conocer el analisis técnico de este circuito [...]
[...] y como nos adelantaba Oberon, en su análisis técnico del Circuito de Albert Park, la mayoría de equipos han optado por el compuesto duro para sus primeros [...]
@Crvdelis:
Yo me mojo, circuito Ferrari, y te voy a razonar mi opinión:
Las suspensiones de los RedBull son muy duras, y el año pasado sufrieron bastante en los circuitos bacheados y de pianos, eso si, en circuitos lisos e impolutos son los más rápidos con diferencia.
@Jors
Renault había comentado la semana pasada que a ellos los baches este año les sentaban bien, no los descartemos en posiciones altas en esta carrera.
Con respecto a tu pregunta, decirte que la rueda seguramente se hubiera descolgado, de hecho la única “ayuda” que tengo activa en el simulador es la invulnerabilidad. Tengo pensado quitarla en algún vídeo, que os veo ansiosos por ver trozos de monoplaza por los aires
@Cesar
Te puedo asegurar que es más gratificante conducir con todas las ayudas desactivadas, el poder ir rápido y saber que es por que tú sabes dónde acelerar, cuánto acelerar, dónde frenar, y cuánto frenar, a mí la mayor satisfacción que me da es el saber un poco más de cerca lo que significa llevar un cacharro de estos, que por supuesto será muy diferente todavía, pero vas aprendiendo el por qué de las cosas, y ves las carreras y comprendes mucho mucho, y además das mucho más valor a lo que hacen los pilotos, que creo que en general se subestiman a muchos de ellos, y tiene muchísimo mérito domar un cacharro de éstos.
[...] y como comentamos en la previa del GP de Australia, el Gilles Villeneuve es muy similar al circuito de Albert Park, es decir, básicamente se trata de [...]