Circuito Interlagos. Google Earth
Penúltima carrera de la temporada, pocos pensában que íbamos a llegar así a este punto, está todo por decidir a falta de sólo dos carreras. ¿Será decisivo interlagos? por historia, merece que así sea.
Interlagos siempre me ha resultado como un circuito que cambia bastante de ver su silueta a conducir en él o ver una vista onboard, es más complicado de lo que parece a simple vista. Si me dijeran cómo resumirlo brevemente, diría dos palabras: desniveles y curvas. El circuito está construido en la falda de una colina, y la recta de meta es el lugar más alto del mismo, el resto del circuito está a menor altura, lo que hace que Interlagos sea una montaña rusa, es decir, el tipo de circuito que nos gusta 
Características de Interlagos:
- Anchura muy variable en pista, la zona de la recta de meta es muy ancha, mientras que en el segundo sector encontramos zonas bastante estrechas.
- Grandes desniveles.
- Gran variedad de curvas, no es un circuito de un tipo de curva determinado.
- Salida del pit lane bastante complicada.
- Corta longitud por vuelta
Datos técnicos
| Número de vueltas | 71 |
|---|---|
| Longitud | 4,309 km |
| Longitud total de carrera | 305,909 km |
| Anchura de la pista | 9-15 m |
| Número de curvas | 15 |
| Curvas a derechas | 5 |
| Curvas a izquierdas | 10 |
| Record de vuelta | Montoya 1:11.473 (2004) |
| Kilos por vuelta | 2.21kg/5km |
| Tiempo perdido por 5km combustible | 0.06 s/vuelta |
| Tiempo perdido pit lane | 16.4 s |
| Longitud del pit lane | 380 m |
| Safety cars | 1 por carrera |
| Velocidad media | 213 km/h |
| Velocidad media en curva | 132 km/h |
Setup del coche
- Grip/aero: Es un circuito donde casi siempre estaremos en curva, con tipos variados de curvas, por tanto es fundamental una buena carga aerodinámica para un buen tiempo por vuelta, aunque penalicemos en las dos rectas que hay, los comienzos de éstas son en curva, y por tanto necesitaremos esa carga para salir a buena velocidad a dichas rectas. Aquí el F-Duct tiene mucho que decir.
- Suspensiones: Muy importantes, ya que hay mucha curva lenta, en el segundo sector hay una zona que es crítica para las suspensiones, de donde deberemos sacar el grip mecánico que nos garantice una tracción excelente. Deberemos llevar las suspensiones más blandas de lo habitual para ganar adherencia en esta zona, y tenerlas bien calibradas para no perder el control del coche en la recta de meta, que está bastante ondulada.
- Balance: Crucial para hacer un buen tiempo, en el sector 2 el coche ha de estar muy fino, así como en las eses de Senna.
- Relación de cambios: Llevaremos una relación intermedia, tirando a abierta dependiendo de el ala que seamos capaces de quitar sin perder tiempo por vuelta.
Una vuelta a Interlagos
Poco después de pasar por la linea de meta, vemos como el circuito comienza a descender y pronto vemos en el horizonte una curva a izquierdas, es la curva 1, que junto con las curva 2 forman las eses de Senna. La frenada de la curva 1 es bastante progresiva al principio, pero hay que tener decisión en el momento de entrar a ella, ya que está enlazada con la siguiente y debemos tener una trayectoria bastante cerrada que nos permita entrar bien en la curva 2. Buscaremos el vértice de la 2, para tirarnos a la izquierda y tomar a buena velocidad la curva 3 (curva del Sol), subiendo marchas y saliendo por la parte derecha, para encarar la recta trasera.
Al final de la recta trasera nos encontramos la segunda frenada del circuito, la de la curva 4, aunque es mas rápida de lo que parece en un principio, se puede tomar en tercera, girando el volante en el momento preciso desde el arcén derecho, tenemos buena anchura para hacer una trayectoria bastane amplia y salir muy rápido por el arcén exterior pero nos encontraremos sin descanso la curva 5, siguiendo a fondo nos tiraremos hacia el interior y saldremos nuevamente por el exterior de forma más agresiva que en la curva anterior. Comenzaremos a ascender y nos encontraremos con la zona de Laranjinha, bajamos un par de marchas y damos a fondo en la curva 6, buscando el piano interior, al igual que en la curva 7, tras la cual nos encontraremos con la frenada de la curva 8, bastante complicada por que vendremos con inercia lateral y tenemos que cuadrar bien el coche para no desestabilizar la frenada, es un punto verdaderamente complicado. Saldremos lentamente y con tacto de la 8, en bajada y dosificando acelerador, se necesita buena tracción, y nos encontramos con la curva 9 (Pinheirinho), donde de nuevo se vuelve a subir, toda esta zona necesita un trato exquisito del acelerador y el freno para seguir en la trazada. Ganando velocidad nos volveremos a encontrar una zona similar a la curva 8, esta vez la frenada es más pronunciada, se trata de la curva 10, es una casi horquilla a derechas, y también corremos peligro de descuadrar el coche en la frenada. Otra vez seremos cuidadosos con el acelerador a la salida en bajada, y pasaremos por la curva 11, (Mergulho) de media velocidad, en aceleración contenida, ya que a fondo corremos un severo peligro de trompo.
Estamos en una leve recta, acelerando tras la curva 11, y llegaremos a la frenada de la curva 12 (Junçao), bastante lenta, se hace en segunda, aquí comenzamos a subir de nuevo, con bastante pendiente. Hemos de ser cuidadosos con el acelerador para no trompear, ya que además, tenemos la curva 13 en plena aceleración, lo que le da un punto más de complicación. A partir de ahí a fondo, a través de la curva 14 (Subida de Boxes), y de la 15, tratando siempre de usar el interior para ir ganando décimas, hay que tener cuidado con la entrada de boxes, por que no es difícil meterse sin querer.
Neumáticos
Bridgestone, en su penúltima carrera trae los super blandos y los medios y no nos muestra ninguna preocupación sobre el rendimiento de los mismos en éste circuito. Eso sí, es un circuito donde los neumáticos y su estado es muy importante debido al segundo sector, de puro agarre mecánico como hemos comentado anteriormente.
Puntos de adelantamiento
Bajo mi punto de vista, es un buen circuito para adelantar, además, en circunstancias muy distintas. Eso sí, para hacerlo en la mayoría de los puntos hay que tener buenas manos.
Tenemos un punto claro y tres posibles.
Punto claro:
- Como en la mayoría de los circuitos, al final de la recta principal, eso sí, recordemos que es una curva un poco peculiar y en bajada, yo creo que el punto de frenada no está tan marcado como en los circuitos Tilke, y que se puede tomar de varias formas, eso ayuda para que los pilotos puedan intentar trazadas distintas. Otro punto a favor es que puedes venir en rebufo prácticamente desde la frenada de la curva 12.
Puntos posibles:
- Curva 4, si bien no es una frenada fuerte, se puede ganar la posición tomando bien las eses de Senna, tenemos una recta suficiente para tomar rebufo e intentar meter el morro en la curva. Puede ser un punto problemático, ya que muchos pilotos meterán el coche sin sitio y ya tenemos lío.
- Curva 8, es una fuerte frenada precedida de una zona bastante rápida, se puede hacer una trazada muy cerrada y ganar posición, la dificultad estriba en que el rebufo es complicado, ya que necesitaremos aerodinámica en las curvas precedentes.
- Curva 10, una horquilla que si bien no tiene una zona donde venir con rebufo, si que viene precedida de una zona donde el agarre mecánico es fundamental, y si tenemos un coche bien reglado, podemos llegar a ella con superioridad y adelantar.
Vuelta onboard
Esta vez el elegido es el amigo Massa, que corre en casa, y como dice que va a ceder su posición a Fernando Alonso si él va primero, pues minipunto para Massa.
Conclusiones
- Es un circuito donde es muy importante el agarre mecánico, tener el coche muy bien reglado de suspensiones es esencial para un buen tiempo por vuelta, sin descuidar la aerodinámica.
- Un buen F-Duct es importante para alcanzar buena velocidad en el último sector pero tener buen agarre en zonas como las eses de Senna, o en el comienzo del segundo sector.
- Creo que al Ferrari le viene perfecto, tiene un grip impecable en curvas lentas, y buena aerodinámica, sobre todo desde que desarrollaron la última versión del F-Duct, eso sí, sin menospreciar a RedBull, que van bien en cualquier circuito, y éste también tiene curvas rápidas.
- Si llueve es un circuito muy difícil debido a lo que hemos comentado de las zonas lentas, que dependen mucho del grip, y si no… que se lo digan a Timo Glock en 2008…
- rFactor v1.255
- MOD F1MG 2010 V2.0
Hardware instalado:
- Intel Pentium IV, 3.2Ghz, 2Gb Ram
- Tarjeta gráfica: Ati HD 3650 512Mb Video Ram
- Volante: Logitech G25
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Otro de los circuitos míticos del calendario, Interlagos es otra montaña rusa. Te mostramos los puntos más importantes del circuito Brasileño.Una entrada de: Efecto Suelo Análisis técnico de Interlagos…
Buen análisis, aunque yo añadiría la dificultad de tener que “correr” en cuanto sales de boxes por el estrecho carril y con un muro al lado.
Pobre Glock, que iba en 2008 con slicks bajo el diluvio universal…
@Oberon: el trabajo excelente de siempre. Coincido con tu opinión sobre este circuito, a mi me gusta mucho, si tengo algo que criticar es la divisoria entre calle de boxes y pista. Siempre vi ese sector en plena aceleración dentro de la curva como muy peligroso. Otra cuestión, como ya has comentado es la extensión del circuito, me parece que habría que agregarle una 130R o en su defecto estirar la recta entre las curvas 05 y 08 eso permitira, a su vez, tener una vuelta más larga, pero bueno, es lo que hay.
Para ésta carrera, veo una guerra increible de estrategia: ganar, si claro, pero de lo contrario perder poco. Reitero la importancia que adquieren en ésta parte del campeonato los pilotos ya lejos o descartados por el campeonato.
Tengo mis esperanzas puestas en Hamilton (Juez y parte) y en Massa (con reservas y muchas dudas sobre el apoyo que le pueda dar a su compañero) que solo es Juez.
Un saludo.
@Jimmy
Caracterísitica nº4
Además, te enlazo un tweet mío de ayer:
@Dario
Efectivamente, yo haría que la curva 5 fuera una casi-horquilla que comenzara un par de enlazadas y volviera a entrar en la curva 6, metiendo unos 600 metros más de pista.
Pero también hay que admitir que la gracia de Interlagos está en cierta parte en su corta longitud.
[...] This post was mentioned on Twitter by Fran Martin, Jors. Jors said: Nueva entrada: Análisis técnico de Interlagos http://bit.ly/c5W5SA #F1 [...]
@Oberon, tienes razón, es lo que tiene andar a mil cosas (y al final tendré que hacerme cuenta en twitter!)
A mí lo que más me gusta de los circuitos cortos es que hay muy poca diferencia entre los tiempos, que siempre le da emoción a las calificaciones…
Considerando que los rediseños son siempre de Tilke,prefiero que dejen Interlagos como el gran circuito que es jejeje.
Gracias por el análisis
@ Tobal
Va de retro saTilkenas !! que no toque cosas sagradas este buen hombre por Dios.
Saludos y gran análisis Oberon.
Y este circuito a quien favorece mas en teoría? a ferrari o a redbull?
Un saludo.
No sé hasta qué punto podrá influir en los motores de hoy en día, pero me parece reseñable destacar el tema de la altitud a la que se encuentra el Circuito de Interlagos, cercano a los 1000 metros sobre el nivel del mar. Hoy día, un gran número de pruebas se disputan en entornos cercanos al nivel del mar donde es más fácil para los motores realizar su trabajo. En altitudes más elevadas cuesta un poco más.
Insisto, no sé hasta qué punto podría ser fundamental (con los motores tan justos de prestaciones), pero es otro dato más.
Un saludo.
PD: Como siempre, Oberon, gran trabajo
@Oberon Aunque tarde, enhorabuena, mágnífico análisis…
Visto lo visto, con estas mezclas de curvas rápidas, lentas y rectas, arriba y abajo, es un circuito que me parece que huele a Ferrari, especialista en nada pero bueno en conjunto… a ver si rematamos el domingo
Lo de la altitud que menciona Jors, algo he leido en algún sitio en el sentido de que debiera igualar motores más usados con otros… pero bueno, hablo de memoria y es malísima
Besos, he disfrutado con las onboard
jors, si en los motores admosfericos la altitud y la presion admosferica baja quita potencia a los motores. en los turbos no por que el flujo que llena los cilindros esta mandado por el turbo y es constante y a mas de tres admosferas. como la presion barometrica , para que nos entandamos la columna de aire que hay encima d e los motores es de 1oooo metros
si le quitas 1000 se queda en 9000 metros y si hay asdmosfera baja o baja presion se puede quedar en 7000 , quiere decir que cuando se abre las valbulas de admision el aire entra a los cilindros con menos fuerza , menos aire por lo que hay que empobrecer la mescla de gasolina dando lugar a menos potencia , esto tambien se contraresta con la velocidad del coche que hace que el aire en el motor entre a mas precion . depende de la eficiencia del air box sera mas o menos. antes para poner los motores a punto en la mezcla lo que te dava el punto era la bujia , si estaba de color cafe ok si estaba negra demasiada gasolina y si estaba blanca mezcla pobre.
Pues yo estoy con que Alonso gana la carrera, Massa segundoMclaren por el medio. Webber o Vettel quinto y tercer mundial para Fernando.
La imbecilidad humana no tiene limite y Red Bull ya lo ha demostrado.
Todavia apuestan por Vettel, aunque parezca imposible y sus pilotos mas que nunca, tienen una presion imposible para ellos. Webber es mas seguro que el aleman, pero baja el rendimiento cada cierto tiempo.
Lo de Vettel para mi, es como lo de Ham; son buenisimos pero les falta la sangue fria en los momentos cruciales. Y eso no se aprende… o lo tienes o no.
Consiga Ferrari el campeonato o no, para el año que viene no tendra el segundo coche y me explico: El coche de este año casi estaba hecho cuando Fernando llego a Ferrari.
Ya ocurrio en el 2007, que no gano el mundial de milagro. En el 2008 viviendo de rentas gana Hamilton con un super-pepino en una temporada mediocre.
Asi que en 2011 y hasta Berlusconi con un poster de Fernando, toso mas a su gusto. Y para ejemplo Schumi este año, que el coche estaba parido para Button.
No se dice que Fernando corre con la calculadora? Esta es la carrera del año, si la gana tiene medio mundial en el bolsillo y casi se puede permitir poner motor nuevo en la ultima.
Aunque salga el duodemimo que? Alguien duda que entra en los puntos ?
Psicologicamente hablando, esta en “Estado de Flujo”…. Concentrado, seguro, disfruta el miedo no existe…
Bueno… que me lio demasiado con eventualidades
Bes@s
Ferrari ha preparado modificaciones en el difusor y el F.duct para tener una mayor carga aerodinámica; esperemos que reduzca la diferencia a una vuelta con los RedBull y tenga un buena posición de salida.
Yo quiero creer que los RB no irán tan bien… Que McLata ayudará… Que MAS será un fiel escudero… ¡FE!
@mario1961
Según la información que nos facilita el equipo Williams la consecuencia es:
Me pregunto si ese “efecto” del que ellos hablan puede influir a algún motor que haya sido más utilizado que el resto.
Un saludo.
PD: Ojo que esa traducción es un poco… ¿libre?
@Jors, puede ser que la frase original sea “Suffocating effect in power output”? Si es así, significa que se “ahoga” la transmisión de la potencia. Vamos, que corren menos
jors , hablando en plata , que les sobra una marcha . no tienen potencia para emplear la septima relacion. se suma la perdida por el desgaste del motor a la perdida por lo anterior dicho , de los 800 cv se quendan con 650 cv….
Como siempre, un trabajo impecable
.
Sobre la influencia de la altitud en los motores, afecta, pero afectará a todos. No voy a decir por igual porque estoy convencido que todos traen un intake para el motor nuevo, no tanto externamente como internamente para inteentar generar alguna sobrepresión que palie el tema, pero yo no creo que vaya a ser determinante, no más que en otros circuitos.
Lo que más preocupa es ese “aviso” de bridgestone. Puede ser bonito ver como gestionan las gomas algunos
Pedazo de vuelta que te has marcado en el rFactor, ¿no?
Enhorabuena por la entrada, Oberon. Interlagos es un circuito que, casi siempre, suele regalarnos carreras muy interesantes. Coincido contigo en que, en el libro de diseño de un circuito de F1, debería estar prohibido que éstos no tuvieran desniveles, y considerables.
Por cierto, ¿han actualizado también en el simulador el muro de entrada a boxes? Ahora dicen que es “blandito”. Habrá que ver qué puñetas quieren decir con eso…
@Khan
Esta vez tuve algo más de tiempo para sacar un setup de mi agrado
y esas cosas se notan un poco.
Lo de blandito seguro que lo dicen para que a Petrov no le de miedo estamparse
[...] ese de Senna pueden jugar un papel decisivo en las primeras vueltas como nos avisaba Oberon en su análisis técnico. Incognitas, todas las del munodo. ¿Será capaz de adelantar Hamilton Webber en la salida?¿Se [...]