A vueltas con la normativa 2010

No nos despistemos con las ganas que tenemos de ver los nuevos monoplazas (en breve y contando) o con las de ver a Alonso de Rosso Corso Ferrari, de verdad, sin montajes chusqueros (a partir del próximo lunes, aunque sea con un mono de esquí en vez de uno de F1, pero bueno), no nos despistemos, hay que estar atentos a los posibles futuros cambios de la normativa que la FIA planea realizar en breve.

Antes de finiquitar 2009, año y temporada lamentable, nos atacaron con toda una batería de cambios, de posibles modificaciones a las normas existentes y que servidor, con eso de que estaba cansado y más de vacaciones que otra cosa pasé por alto…

Así que para que quede constancia, lo mejor será hacer un breve repaso de algunos de esos cambios:

• Se permiten unas excepciones a los entrenamientos en temporada. Cuando un equipo decida sustituir a un piloto durante la temporada le concederán un día de test. El día que se escoja deberá encontrarse en un período de 14 días antes del debut, o 14 días después del mismo. La prueba no podrá realizarse en ningún circuito del Mundial. Esta excepción vale para todo piloto que no haya disputado un GP oficial en los dos años anteriores, es decir, que Jaime Alguersuari, Romain Grosjean y Kamui Kobayashi podrían haberse beneficiado de la misma de haber existido en 2009.
  Si por algún motivo el piloto que ha disfrutado de ese día extra de test no se incorpora, se penalizará al equipo quitándole un día de test de pretemporada del año siguiente.
• Los boxes serán idénticos para todos los equipos, sin excepción. Y es que se ve que si en la vida hay clases dentro del Circo más, ¿os imagináis quién tenía las mejores instalaciones?, una pista: Force India y Toro Rosso no.
• Reducción de los días de test completos dedicados a pruebas aerodinámicas (los test de aerodinámica realizados en línea recta o en óvalo). Pasamos de ocho días a seis. ¿Qué pasa con los dos días que desaparecen?, se deben “canjear” por test aerodinámicos realizados exclusivamente en túnel de viento, durante un máximo de cuatro horas ininterrumpidas en un plazo máximo de 24 horas. Lo bueno, para los equipos pudientes (la hora de túnel de viento tiene unos gastos enormes, mayor cuanto mayor es la escala del modelo con el que se prueba) es que se pueden realizar sobre modelos de escala real.
• Se prohibe a los equipos que usen cualquier tipo de dispositivo mecánico para elevar los monoplazas en el pitlane. Aunque parezca una norma un poco estúpida viene dada porque hasta ahora cuando un monoplaza entraba en el pitlane para realizar su repostaje el último hombre que se tenía en cuenta para dar la salida era el que sujetaba la manguera de la gasolina. A partir de 2010 no tenemos mecánicos con manguera porque no hay posibilidad de repostar, sólo se podrán cambiar neumáticos, el último hombre que hay que considerar para parar el crono en una parada de boxes sería el que sujeta el monoplaza por delante con su correspondiente gato. Bien, a los listos de los equipos se les había ocurrido desarrollar un invento mecánico que permitiera hacer el cambio automático prescindiendo de mecánicos, sería una especie de plataforma elevadora que permitiera hacer el cambio en menos tiempo.
• La norma de los ocho motores se modifica un poco. Ahora será penalizado el piloto que durante un fin de semana cambie dos veces de motor será penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida durante ese mismo fin de semana y el siguiente.
• Por razones más que evidentes (se amplía la parrilla) en la Q1 y Q2 se eliminarán a ocho pilotos en vez de a cinco como hasta ahora.

Aunque no están recogidos todos los cambios son algunos de los que considero más importantes. De todas formas no nos olvidemos de los cambios referentes a los neumáticos de los que hablamos hace unos días (y que os recomiendo revisar, recalcando una vez más que los neumáticos deberán ser homologados por la FIA, por tanto iguales en medidas y características para todos los equipos).

Tampoco puedo pasar por alto los nuevos cambios que se quieren hacer sobre el último sistema de puntos planteado hace apenas un mes, en el mismo se repartían de la siguiente manera:

• 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1

El nuevo propuesto repartiría los puntos de la siguiente manera:

• 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Insisto en que no deja de ser un debate abierto entre FIA y equipos y que por tanto aún no ha sido aprobado. Además, algunas personalidades de la F1 como Domenicali, quieren que se premie al poleman y al piloto que sea capaz de rodar más rápido que el resto (vuelta rápida) con otro punto por cada logro.

No está nada cerrado así que seguro veremos cambios en la normativa antes de que de comienzo el Mundial. ¿Se ha vuelto a saber algo nuevo sobre el alerón trasero móvil de Ross Brawn?… Virgencita que nos quedemos como estamos…