El diario inglés The Sun recoge unas declaraciones de Jenson Button muy divertidas:
It did make me laugh when I read what Flavio said. He likes to be outspoken, but I am very happy. I have done everything I set out to do when I started racing in F1. I am leading the championship and he is not even in the sport. I am sat here as the world champion, I’ve won two races this year, I’m all right. It doesn’t upset me – he has got to try a bit harder than that.
Jenson Button
El vigente Campeón del Mundo se las dedica toditas todas a Flavio Briatore, quien fue uno de los más críticos con el piloto durante el 2009. Donde las dan las toman, está claro. Ahora, por mi parte citar al Sun como fuente, tampoco es que me deje en muy buen lugar, ¿no? 
¿Progreso en Mercedes GP o favoritismo?. La gran pregunta que planea por nuestras cabecitas y que Keith Collantine propone como titular del día. Que sea un inglés el que plantea la pregunta nos quita presión, desde luego 
El caso es que este gurú de la F1 nos viene con un arsenal de gráficas y datos, muy en su línea. Personalmente creo que aún es pronto para decantarse por un lado de la balanza a pesar de que lo opine. Merece esperar otras tres o cuatro carreras para ver cómo evoluciona el asunto, pero no está mal que echemos un poco de sal en la herida
El conducto F parece que será desterrado del reglamento en 2011, así se ha acordado de acuerdo a la totalidad de equipos de la Fórmula 1. ¿No era más fácil, a la par que barato, prohibir el del único equipo que lo puso de moda?.
El dinero que se han gastado ya no lo recuperarán, a no ser que sea en modo de puntos. Al final parece que todo ha sido un pequeño caso estilo difusores dobles, pequeño, pero costoso y al final el espectador medio no se enterará nunca de por dónde van los tiros… Lamentable 
James Allen, una vaca sagrada de la prensa especializada inglesa, dice que el favorito para suministrar neumáticos a partir de 2011 es Michelin.
Y nosotros que lo veamos. En teoría, a lo largo de esta misma semana deberían de dar a conocer los planes definitivos para 2011, los equipos necesitan conocer el dato cuanto antes, recibir información y comenzar a pulir los monoplazas de la temporada que viene. Esta demora no es beneficiosa para nadie.
Información Bitacoras.com…
Valora en Bitacoras.com: Mientras esperamos impacientes “Las Cuchidas” de PiratF1, es un momento perfecto para ir abriendo boca con otra ración de breves. Con picante, plis.Una entrada de: Efecto Suelo 10/05/2010: Una de breves…
[...] This post was mentioned on Twitter by Blog Buzz Motor. Blog Buzz Motor said: efectosuelo: 10/05/2010: Una de breves http://dlvr.it/tWY2 [...]
Hola:
Respecto a lo del conducto F, todo esto me suena a la historia de siempre, año tras año cada equipo desarrolla todo lo que puede llevando el reglamento al límite y la FIA una vez que ve lo que ha ocurrido, se apresura a prohibirlo. Así…. NUNCA se van a reducir costes. Si, vale…. el año que viene están prohibidos el doble difusor y el F-duct pero algo sacará algún equipo que haga que la FIA lo quiera prohibir al año siguiente. Todos los equipos durante ese año lo copiaran y al año siguiente prohibido… gasto de dinero y más gasto de dinero y así llegaremos a un bucle infinito. Yo creo que la FIA nunca conseguirá lo que se propone, en cuanto al tema de reducción de costes. El año que viene habrá un presupuesto límite, pero bla bla bla…. y al final el equipo que más pasta tenga será el que gastará más,ya sea por una cosa o por otra.
Y creo que en definitiva esa es la esencia de la F1, innovación, tecnología, dinero, poder y sobre todo velocidad….
Saludos
Menudo cantazo lo de f duck y luego dirán que ponen las normas para abaratar costes….
Que buenos saben unos breves a esta horas!, ami me da pena Rosberg , lo estaba haciendo genial, y button no sera de los mejores pero ahi esta ademas de ser un caballero.
@javi, el f-duct se ha prohibido por un acuerdo entre los equipos, la FIA no tiene nada que ver.
Pues no cabe otra que darte la razón Jors. Si cuando lo estudian le dicen a McLaren que ni hablar del peluquín asutno arreglado. Pero claro, como de lo quese trata es de no meterse en fregaos, peus le paan la patata a los equipoos. Supongo que la prohibición viene dada de el posible sreisgo que supone convertir a los pilotos en autómatas plagados de tics repetitivos, o al menos esa habrá sido la disculpa.
Sobre la carrera poco que añadir. Un coche superior, RB y dos pilotos superiores, Fernando y Hamilton. Lo demás pura rutina. El kaiser cuarto, un avance, pero sin brillo. Lo de Pedro para hacerse pasar el agua y Jaime luchador y bravo, sigue dando motivos para la esperanza en su futuro.
Massa gris, tirando a gris oscuro, Button en lo ya sabido, si la carrera es “normal” se convierte en un piloto bueno sin más, así que tendrá que rezar para que ocurran cosas y que como ha venido ocurriendo hasta ahora, sus apuestas arriesgadas le salgan bien, aunque creo que en esto como con las cartas, si quieres ganr siempre con el siete y medio y no te plantas en siete, lo normal es que te pases.
Vettel entre unas cosas y otras está viendo como se el esfuma el mundial. Más pronto que tarde Ferrari y Mclaren pondrán us coche a la altura de los RB y para entoncese el alemán no parece que vaya a tener una posición favorable.
Y este finde, Mónaco. Aqui ni el consumo, no el desgaste de ruedas parece que nos vayan a deparar sorpresas de últimas vueltas. Los RB parece que van a estar en su salsa si algún que otro muro o barrera no lo impiden. El conducto F no creo que sirva de nada, así que Vettel no lo puede tener mejor.
Un off-topic.
He encontrado esto por la red, es un analisis del G.P. de Bahrein (ya se que queda un poco lejos) pero me parece muy bueno e interesante.
Os dejo el enlace
http://blogs.mundodeportivo.es/bernoulli/
Salu2
Hola a tod@s
muchos días sin escribir, pero os leo, el trabajo y los asuntos familiares me han tenido fuera desde el miércoles hasta ayer…
Gracias por unas breves el lunes por la mañana Jors, nos anima un poco el día
Muy simpático Button, sí, no le hace falta ni abuela ni na…
Respecto a lo de la merche, esta clarísimo quién es su caballo ganador y harán lo que tengan que hacer para ponerlo en la brecha, la pregunta está hasta cuando?, porque esta vez el gominas no pudo con él pero veremos en las próximas carreras. Mi opinión personal es que sacrificar el segundo puesto de tú piloto con más progresión en beneficio de un coche diferente para que el elefante muera más agusto es cuando menos ridícula.
Lo del conducto F es uno de esos inventos que o preparas el coche en pretemporada para montarlo o intentar ponerlo después suena a parche mal puesto, que lo prohiban me suena a tontería supina, como decían arriba, no sería mejor prohibir el que hay hoy y reducir la escalada de costes por copiarlo??, por cierto RBR pasa del tema olímpicamente.
Y por último James Allen suele acertar mucho mucho.
Ah la carrera de acuerdo con Vari, un coche superior y dos pilos superiores a la media. Hemos tenido suerte y eso también hace falta para ganar el mundial.
Salu2
Gracias por todo tu trabajo Jors, me reitero en lo de ayer, el chat genial.
Sobre Button, veremos lo que le dura ese primer puesto en el Mundial si a partir de ahora tenemos carreras más “normales”. Creo que no es lo suyo, ya le vimos ayer darse una y otra vez contra el “muro” Schumacher.
Ferrari ya podía dedicar más su tiempo a conseguir más carga aerodinámica en el coche y no a desarrollar el dichoso F-Duct ó a investigar el pobre rendimiento de Massa (ay,ay,ay, no nos vaya a pasar como a Rosberg)
Espero que Mónaco no sea un nuevo paseo para los RB, porque aunque la aerodinámica sea importante en este circuito, también lo es la mecánica, y me da a mi que no están muy sobrados.
Os leo a diario aunque ahora no tenga mucho tiempo para comentar
Salu2
Lo olvidé,¡qué bueno Schummy ! en esa apurada para pasar a Button en la salida de éste del pit-lane. Eso es lo que se espera de los grandes pilotos,no esa actitud blandita que mostró en ese momento Button, que tenía la mejor posición, por el interior, y aún así la perdió.
No entiendo que ahora se venga quejando de lo que hizo el Kaiser.
Me uno al resto de escribas con la opinion de la carrera. Impresionante los dos momentos que vivimos con el cambio de ruedas de Vettel y el “sastampao” de Ham…..
Para una carrera del Gran circo, es poco o nada.
Reconozco que personalmente me alegre de cara a Fernando, pero es muy, muy poco.
Voy a hablar esta vez de casualidades:
Otra vez reventon de Ham
Otra vez problemas de frenos para Vettel
Otra vez si no pasa nada raro, Fernando en el cajon
Cada un@ piensa lo que quiere, pero ponerle el coche a gusto a Schumi es demasiado, cuando jodes al tio que hasta hoy iba como un reloj. Creo que es mas por politica, si no el proximo que salga en los anuncios de Mercedes sera Nico y eso no vende tanto.
Ham es el tio espectaculo, pero se le va la pinza
Vettel, si no tiene a nadie por delante va como un tiro, tiene que demostrar lo que es con un tio en la nuca. (que sexual me ha quedado esto)
Button, un poco mas de mala leche por favor !
A poco que le mejoren el carro a Alonso estara mas en el cajon y como los demas se estorban entre ellos, mundial al canto !
Un franco tirador? esperemos que dicen los de working.
Saludos
No creo que la diferencia entre Rosberg y Schumi sea tan abismal como reflejan sus posiciones al final de la carrera. Rosberg clasificó solo una décima por detrás de Schumacher, lo que ocurre es que tuvo problemas en la salida y en el pit-stop y se fué muy atrás. En las demás carreras Rosberg no ha tenido ni un solo problema.
En cuanto a que las mejoras que han favorecido a Michael respecto a Nico, fué este último el que dijo que a el tampoco le gustaba el coche subvirador y que a el tambien le beneficiarian las mejoras. En mi opinión ha sido más por no haber encontrado un set-up edecuado que otra cosa, ya que repito que la diferencia en la clasificación fué solo de una décima.
Personalmente he disfrutado mucho esta carrera por como Michael ha adelantado a Button a la salida de boxes (me ha recordado cuando Alonso se lo hizo a el) como le cerraba el interior de la cuva para evitar que frenando más tarde se le metiera por ahí y luego se abria un poco, lo justo, para que no tuviera la trazada buena y lo adelantara por el exterior. En definitiva, que por fin he visto a un Michael que no tenia que estar peleando con el volante para intentar llevar el coche por lo negro.
Lo que está claro es que el Mercedes sigue siendo una tortuga, con respecto a RB, Ferrari y Mclaren.
Con respecto a Button opino como Vari, es un buen piloto, pero no un crack.
Un saludo.
Buenos Dias Mis F1Freaks Like Me
Confirmado Dominicalli dice que Ferrari no usa F-duct en Monaco..buena noticia.. que les retira efectividad aerodinamica..Pero lo usaron en el circuito más aerodinámico..porque tiene la recta más larga (la segunda después de Yas Marina) La verdad es que la Scuderia nunca estuvo tan lejos de RBR como aqui en Montmeló y F10 nunca se vio tan inestable como en esta carrera y asi mismo Fernando hizo unas vueltas extraordinárias..
Ahora Mónaco donde Red-Bull no se dá muy bien ni curvas de alta ni mucha aerodinámica vamos a ver si Ferrari espabila..
Bacci para las niñas y Abrazos
Extracto de una entrevista realizada a Ross Brawn. Fuente, Marca.com
“Ross Brawn está considerado como uno de los números 1 de la F1 junto al diseñador Adrian Newey. Un líder de equipo y un profundo conocedor de su deporte. Ingeniero atómico, lleva en el Gran Circo desde 1978, y fue artífice de la era triunfal de Schumacher tanto en Benetton como en Ferrari. Ahora intenta repetir por tercera vez este duo ganador en Mercedes, un año después de su ingenioso doble difusor que le dio el título más inesperado de la historia.
PREGUNTA: Llegamos a España, y como Red Bull, siguen sin apostar por el ‘Conducto F’ en Mercedes.
RESPUESTA: En efecto, aquí no lo tenemos, ni en Mónaco, porque allí no se necesita. El objetivo es tenerlo listo para Turquía.
P: ¿Sin este artilugio se siente Usted como el resto de equipos el año pasado sin el doble difusor que Usted se inventó? ¿O no es tan importante?
R: Hombre, es importante. En primer lugar es un éxito de los ingenieros de McLaren, que saben de qué va este deporte y han logrado esa ventaja en su coche. Hay que reconocer que me siento un poco impotente por no tener uno y frustrado por no haberlo imaginado yo antes.
P: ¿Es que es la clase de cosas inteligentes que se se inventa usted no?
R: Bueno, la verdad es que McLaren tiene ventaja por haberlo desarrollado en invierno y haber construido el coche pensando en ello tan pronto, porque es un concepto más difícil de introducir en un coche que ya existe al no poderse modificar el chasis. Esto lo convierte en un gran desafío.
P: En España Ud tiene una imagen de genio de la estrategia y el deporte. ¿Cómo se define a sí mismo, como un genio, un ingeniero, un estratega?
R: Soy sólo un ingeniero, y lo que desde fuera parecen unas decisiones inspiradas, en realidad están respaldadas por muchas horas de trabajo duro. Lo mío es un cinco por ciento de inspiración y un 95% de transpiración (se ríe), de sudor, de trabajo no sólo mío, sino de la gente de mi equipo, que es lo que está detrás de lo que parecen ser decisiones mágicas. En efecto, al final soy yo el que tomo una decisión, pero es porque tengo toda la información disponible, como ingeniero quiero saber todo lo que pasa antes de ir hacia el muro, y tomar mis propias decisiones, con mi propio juicio y con entera confianza. No me importa lo que digan los demás y si me equivoco, puedo vivir con ello, con lo que no puedo vivir es equivocarme por no saberlo todo, por incompetencia, lo odio.
P: ¿Eso le define quizás mejor como un líder? Se lo digo porque le pedí a Jenson Button que le definiera en una palabra y dijo: “no es un genio, sino un líder”.
R: Hombre, ese no sería mal epitafio para mi tumba en el cementerio, muy bonita.
P: Aquella maniobra de Francia 2004 en el que se inventó cuatro paradas para que Schumacher derrotara a Alonso ¿ha sido la mejor improvisación de su carrera?
R: A mí me ha pasado también muchas veces que pensaba que tenía la victoria en la mano y se me va porque alguien ha sido más listo que yo. Para ser honestos pocas veces me paro y miro atrás a lo que he conseguido. El año 2009 fue increíble para mí -ganó los dos títulos con un equipo a su nombre-, pero desde el momento que terminó ya sólo vivo el 2010. Quizás cuando me retire eche la vista atrás o visione las carreras de nuevo. Para mí el ímpetu, la adrenalina es la siguiente carrera, no la anterior.
P: ¿Y cual es ahora la ambición?
R: Devolver a Michael a sus prestaciones habituales y empujar a Nico hacia su primera victoria porque aún no ha ganado…
P: Por cierto ¿quien le va a dar la primera victoria a Mercedes, Schumi o Rosberg?
R: No lo sé, pero mi ambición son estos dos desafíos, que uno gane por fin y que el otro regrese donde le pertenece estar. Por eso no me queda tiempo para mirar hacia otro lado, el pasado no me cabe en el presente.
P: ¿Disfrutar con orgullo de lo logrado es una perdida de tiempo?.
R: Yo gané los dos Mundiales el año pasado, en la gala de la FIA de París todo fueron fotos y cámaras, una gran alegría, pero dos días después ya ni lo pensaba. Así va este negocio y a mí me gusta ser así.
P: Los pulgares de Alonso acaban de asegurarse en 10 millones de euros ¿cuánto costaría hacer lo mismo con su cerebro?
R: (risas) Yo he llegado donde he llegado debido a años de distintas experiencias y a un tipo de educación, pero sobre todo a un periodo único en la historia del motor desde que empecé a trabajar con Williams. Eramos muy pocos, con trabajos muy especializados y la experiencia fue única, al igual que para Bernie, que es único en lo que ha creado. Si no hubiera sido por él, nosotros no estaríamos aquí.
P: ¿Se imaginaba que Rosberg iba a tener este magnífico comportamiento?.
R: No, para ser honesto no. Ha excecido mis expectativas, que eran altas. Ya le intenté fichar cuando éramos Honda, pero no tuve éxito y es porque para mí es un muy buen piloto que podría llegar a ser excepcional. Quizás nunca ha tenido un entorno supefuerte y por eso era más difícil juzgarle, pero estoy encantado con su trabajo, desde luego y creo que aún nos queda por ver más de él.
P: ¿Qué le falta a Mercedes para ganar la primera carrera, un pequeño o un gran paso?
R: Ya podríamos haber ganado la de China si fuera por el error que cometió Nico, que se salió cuando iba cuatro segundos por delante de Button y fue adelantado por él y salió el coche de seguridad y todo se terminó. Tenía la carrera bajo control y estuvo muy cerca de ganarla, pero un pequeño fallo le hizo perderla, mientras que Button tuvo otro similar y pudo recomponerse.
P: ¿Cuál está siendo el problema de Schumacher, más a allá de los tres años fuera de las carreras? ¿Tanto han cambiado los coches?
R: Creo que es un conjunto de cosas. Estar fuera de la Fórmula 1 acarrea ciertas cuestiones, te hace más complicado entender los cambios en el coche, en los neumáticos, e inevitablemente en tres años algunas de tus habilidades se oxidan un poco, así que necesitas volverlas a lucir. Creo que una de las más grandes es sacar el máximo de los neumáticos, que no es fácil, sino más bien muy frágil entender cómo exprimirlos. Lleva mucho tiempo y es una de las respuestas que Michael tiene que buscar y encontrar. Viendo los datos Nico es mejor en un sitio y Schumacher en otro, en toda la pista Michael no es inferior, así que puede ser cuestión del coche o de los neumáticos, o de algo que no le va, porque él ni ha perdido bravura ni habilidad, es un hombre muy inteligente que está trabajando para poner todas las piezas juntas de nuevo.
P: ¿O sea que volverá, no?
R: Volverá. El desafío para él está siendo increíble porque no está teniendo test, los test son en los dias de carrera, como le pasó a Jaime Alguersuari cuyo debut fue una pesadilla proque no tuvo oportunidad de entender enteramente todo lo que estaba pasando, cada día que se montaba en el coche era una aventura, con dificultades para dar respuestas o para dar feedback a los ingenieros…
P: ¿Quiere decir que está sufriendo como un debutante?
R: Un poco, un poco, mire, ha estado fuera durante tres años, todo es diferente, y en las tres primeras carreras ha hecho un gran progreso hasta que en Shanghai dimos un paso atrás del que aún estamos estudiando el motivo. Es una cuestión muy complicada pero lo que es seguro es que Michael aún tiene el talento por lo que estoy totalmente convencido de que volverá, sólo necesita algo más de tiempo.
P: ¿Cuán cerca estuvo realmente el fichaje de Alonso en 2008?
R: No sé lo cerca que estuvo. Me gusta mucho, es fantástico y fue un disgusto que no se viniera con nosotros, pero lo entendí. De lo que estoy muy satisfecho es de que todas las cosas que le dije que pasarían, pasaron todas…
P: ¿Entonces es que no le creyó?
R: No creo que fuera eso, es que creo que quería irse a Ferrari. Es un equipo fantástico, donde todos los grandes pilotos quieren ir y supongo, creo, que nos minusvaloró y que no quería otra cosa que no fuera ir a Ferrari y lo entiendo, porque estuve allí diez años y es muy especial. Quizás algún día cambie la cosa, pero no sé lo cerca que estuvo, sé que las conversaciones fueron muy serias, muy respetuosas y habría sido fantástico que ocurriera porque con el coche que tuvimos el año pasado hubiera sido emocionante verle pilotarlo.
P: Dijo recientemente que Hamilton es el mayor talento natural de este deporte. ¿Sigue siendo el mejor para usted?
R: En talento puro, Hamilton es excepcional, Jenson tiene un gran talento e inteligencia también, pero en las dos carreras que ha ganado todo le ha venido de cara. Veremos a final de temporada. No sé quien es el mejor, Fernando, Lewis, Sebastian son excepcionales, Jenson de diferente manera, y Michael cuando vuelta, también, Nico puede unirse al grupo… hay tres o cuatro pilotos.
P: ¿Es el mejor mundial que usted recuerda?
R: Quizás sí que es de los más emocionantes. Pero no lo sé, recuerde que yo no pienso en el pasado (risas).”
Imolk,que buena la entrevista,dice verdades como puños el tipo este……
Lan nos puso un enlace en otro tema y quiero repescarlo aca para comentarlo:http://elinfiernoverde.blogspot.com/2010/05/jodido-adrian-ii.html
Podria ser esta la verdadera razon de que el RB vuele en los circuitos?como muchos han comentado ya en este blog,su paso por curva rapida es bestial,quizas,repito quizas sea consecuencia del difusor,y como ya muchos han delatado,el movimiento que sufre el aleron trasero del RB tiene la clave de lo que se explica,¿pero es completamente legal?¿como podrian medir esa oscilacion maxima los comisarios para ver si entra en los margenes?¿quizas en parado la oscilacion es legal,y en movimiento es mayor?algun experto podria explicarnos.
Yo he pensado que algo “alegal” tenian,pero basandome en lo que se de las normas FIA,no me atrevo a posturarme de que sea del todo “ilegal”,por los margenes de flexibilidad que tienen…………….pero si es raro que ningun equipo se haya fijado en esto y haya reclamado,entonces lo contemplaria como “legal”,pero si os dais cuenta lo que esconden en RB esa parte trasera “siempre”,ahi podriamos tener la clave de porque el coche de la bebida energetica sea imbatible a dia de hoy;pero a ese coche le pese una fragilidad de miedo,que asusta la mas pintao,cuando no es el motor,es un escape(bujia ó similar),y ya para colmo los frenos,lo que pone en tela de juicio que las genialidades a veces se pagan,y al final,gana el mas constante ó el que tenga mayor suerte en pista(hablando de los coches pata negra).
Pero en un circuito como Monaco,de confirmarse la teoria del enlace inicial,de poco les servira el invento,pues hay las curvas son lentas,y los equipos que estan ahi detras,podrian tener mas opciones,quien sabe……….y ahora titulare al circuito de Monaco como:
EL TREN DE LA BRUJA
Preguntareis porque???,muy sencillo,hemos visto como se forman los trenecitos en circuitos este año,sino es por que llueve,pero en este circuito,cada metro de pista es un lugar idoneo para que aparezca la “BRUJA CON LA ESCOBA” y darnos un susto,y por ende un accidente al canto,¿cuantos SC saldran en Monaco????¿cuantas veces seran doblados los mas lentos?????¿cuatas quejas va a haber????me parece a mi que muchisimas,aburrirnos no lo vamos a hacer,no porque veamos adelantamientos a cuchillo,sino porque vamos a vivir la carrera con mas incertidumbre de los ultimos años,sabemos como va empezar,con un coche detras de otro,pero como va a acabar,sera un guion solo en manos de genios,esos genios que son capaces de hacer con el coche y sus manos lo que el resto de mortales solo soñamos………….
@ LAN y Luisete 99
Es sin duda una teoría muy interesante la que enlazáis desde el blog de Orroe. Sin ser un entendido en la materia, sólo hay un par de aspectos que no me terminan de convencer.
Para empezar, el alerón trasero de RBR no es el único que va fijado al difusor, esta misma solución la podéis ver, por ejemplo, en Mercedes GP. El alerón trasero se monta sobre la estructura antichoque (la misma que contiene la luz trasera de los monoplazas), sobre la que va una viga que lo sostiene y da rigidez; en la mayoría de equipos hay un pilar central (o dos, como en el caso de Ferrari) sobre los que apoya el alerón trasero, éste elemento es el que le falta a RBR, MGP y puede que alguno más, estoy hablando de memoria.
Es cierto que las cartelas laterales del RBR van unidas al difusor. Pero esto pasa en muchos otros equipos y monoplazas, sin ir más lejos, el F10. Así que en el montaje no parece que haya un especial secreto, quizá esté en la flexibilidad de los mismos materiales. Que, en teoría, debería cumplir los parámetros máximos de la FiA.
Ahora bien, esta flexibilidad, no me la imagino (repito, esto es mi opinión personal) muy factible en el difusor en sí, que es una pieza que entronca con el fondo plano, y cuya flexibilidad está prohibida desde que Ferrari diseñara uno con esta característica hace varias temporadas.
Otro aspecto que tampoco es ninguna novedad son los escapes del RBR dirigidos al difusor: los difusores soplados ya fueron bastante populares en los 90, y tienen sus ventajas y sus inconvenientes (básicamente, su rendimiento es variable conforme se pisa el acelerador). Os recomiendo este artículo de Scarborough donde se explica estupendamente:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/03/02/red-bull-exhaust-driven-diffuser/
Por último, y de esto repito que no tengo gran idea, creo que los fundamentos en los que se basa un difusor para funcionar, generan una gran cantidad de downforce y un mínimo drag, con lo que penalizarían mínimamente la velocidad en recta, con lo que la teoría del difusor que pasa de simple a doble, o de doble a triple y viceversa, se me antoja interesante, pero quizá demasiado complicada.
Pero es sin duda muy interesante, y algo especial debe tener ese coche, porque un segundo por vuelta al siguiente (en condiciones de calificación, en carrera el McLaren les aguantaba bastante bien el tipo), a estas alturas del campeonato, es francamente, una auténtica barbaridad. Seguiremos investigando entre todos.
Un saludo.